铁路货车转向架静态模拟试验研究

刘立平，王云华，韩金刚，闫云霞

（中国铁路北京局集团有限公司 丰台车辆段，北京 100070）

铁路货车转向架心盘和弹性旁承各自承载的垂向载荷是否符合设计规范的规定范围，对车辆静态力学性能有着决定性影响。垂向载荷在对车辆实现均衡承载的同时，还决定着车辆运行时横向摆动的回转力矩，因此，静态力学性能是保障车辆动力学性能的基础要素。目前，货车的静态力学性能尚无明确的试验手段和标准，监测方法主要依靠控制弹性旁承等配件的尺寸参数等间接手段，偏差较大、离散性强，制约了货车运行品质的稳定和提升。

模拟静态力学性能试验就是通过专用试验装备，模拟货车转向架对空车车体部分的承载作用，取得心盘及左、右弹性旁承3个位置分别承载的垂向载荷值，在车辆落成前判定转向架是否符合整车静态力学性能要求。其主要目的是通过对转向架静态承载载荷偏差较大者进行优化调整，解决少数车辆运行的失稳周期短于车辆定检周期带来的安全风险问题。

1 转向架承载结构分析

目前，我国通用铁路货车采用心盘和常接触式旁承共同承载的转向架结构，主型为JC型弹性旁承（文中均以该型旁承为例）。在车辆落成时，通过控制弹性旁承的压缩量来获得合适的垂向支承载荷。需要测量和控制的参数主要有：

（1）弹性旁承组成自由状态下旁承磨耗板上平面与滚子上部距离（如图1所示的B，下同）。

（2）车辆落成时，上旁承磨耗板下平面与滚子上平面的距离（如图2所示的S，下同）。……