“复兴号”动车组撒沙系统设计

朱立强，张义文，许红梅，王东星，张冬冬

（中车唐山机车车辆有限公司 产品研发中心，河北唐山 063035）

机车车辆制动力的施加依靠轮轨间的黏着实现，而轮轨间的黏着系数除受车辆的运行速度及轴重影响外，还受轨道和车轮踏面状态（生锈、油脂或尘埃）的影响[1]。当轮轨黏着力小于车轮制动力时，轮对将产生滑行，严重时会造成车轮踏面擦伤，影响列车的运行品质和运营安全。向轨道撒沙作为一种改善轮轨黏着状态的有效方式，已被广泛认可并应用于国内外铁道机车及动车组[2]。故为提高列车的运营品质和运营安全，“复兴号”动车组均设置了撒沙系统。以“复兴号”动车组为背景，系统介绍撒沙系统的配置、组成及结构、撒沙装置的结构、控制原理、型式试验等方面的内容。

1 撒沙系统配置

为制定动车组撒沙装置的配置方案，需要确定在哪几个车的哪几根轴布置撒沙装置，为此进行了大量的相关试验，经过试验发现头车的第一根轴和4车的第一根轴发生滑行的概率较大，故最终确定在01、04、05、08车的第一根轴设置撒沙装置，具体见图1。

图1 撒沙装置配置图

2 撒沙系统组成及结构

“复兴号”动车组撒沙系统采用压差式撒沙系统，主要包括撒沙指令设备、撒沙控制模块、沙箱、撒沙装置、撒沙软管、撒沙喷嘴组成，为清晰显示沙箱中的沙量，设置了电子沙位显示器。头车沙箱由车体前端焊接而成，作为车体的一部分，预留撒沙装置、沙箱盖、沙位显示器的安装……