铁路货车制动梁对车轮磨耗影响的调查分析*

杜 伟

（1 辽宁铁道职业技术学院，辽宁锦州 121000；2 大连交通大学 机械工程学院，辽宁大连 116028）

随着我国经济的转型发展，铁路货运逐步实施《2018-2020年货运增量行动方案》，货运时速将达到转向架设计的最高商业运营速度120 km/h，轮轨作用力将随速度的提高而增大，加速轮轨磨耗速率，甚至产生偏磨，降低铁路装备使用寿命。目前，铁路货车车轮磨耗超限、偏磨、轮径差增大的问题普遍存在[1-2]，对此，众多专家学者进行了大量研究，刘振明[3]对制动梁横移进行了理论分析，讨论了其与车轮踏面圆周磨耗不均轮缘磨耗不均的关系；肖八励[4]通过故障数据统计及结构分析，讨论了中拉杆式制动梁结构对车轮偏磨的影响；王金栋[5]通过阻力检测试验，分析了制动梁缓解阻力对车轮磨耗的影响；邹德顺[6]通过模拟制动试验测试了制动梁横移后车轮与闸瓦侧面的横向力。文中从铁路货车制动梁结构及受力分析入手，结合现场的调研数据，研究了固定杠杆侧与游动杠杆侧制动梁横移及其与车轮磨耗规律的关系。

1 中拉杆式制动梁结构分析

目前我国铁路货车中，基础制动装置除少量装用转8G型转向架的60 t级铁路货车采用下拉杆式制动梁，其他的装用转K2、转K4型转向架的60 t级铁路货车以及装用转K6、转K5型转向架的70 t级铁路货车均采用了中拉杆式制动梁，约占货车总量的97%以上。中拉杆式制动梁结构如图1所示，由2个制动梁（包括闸瓦及端部的滑块磨耗套）、倾斜的固定杠杆和游动杠杆、中拉杆、支点组成。……