密接式车钩冲击连挂过程仿真研究∗

陈春棉 刘国伟

（1.湖南铁道职业技术学院 株洲 412001）（2.中南大学轨道交通安全教育部重点实验室 长沙 410075）

1 引言

目前，全世界尤其是我国的轨道交通进入新的大发展时期，随着相关科技的不断进步，轨道交通车辆的性能不断完善，使得列车运行速度不断提高，一旦发生列车碰撞和追尾事故将造成更加严重的后果。面对接连发生的列车碰撞和追尾事故，悲痛之外人们更多关注地是如何避免此类事故的再次发生或者尽量减少伤亡，因此如何保证轨道交通的安全性也逐渐成为整个社会舆论关注的焦点。

密接式车钩缓冲装置是列车连挂、运行以及制动过程中车辆间纵向瞬态冲击的主要受力部件［1］。密接式车钩缓冲装置以其结合面间隙小、舒适性和安全性高已成为25T 型特快列车、高速动车组［2］以及地铁车辆［3］平稳安全运行的关键部位之一［4］。列车安全技术中非常重要的一点就是如何实现列车的被动安全保护，即由于事发突然等原因导致无法通过人为作用避免事故发生，比如紧急制动或及时通知路况等。要实现列车在一定的撞击速度下的被动安全保护，即保证车体外安装的各部分吸能装置，包括车钩缓冲器、压溃管、防爬器和主体吸能装置以及车体结构次要部位在高速的撞击速度下，能按照人的意志实现逐级、有序、可控的塑形变形，其前提是保证将要发生碰撞或追尾的列车的相邻车钩能顺利且稳定连挂［5～9］。

2 密接式车钩的工作原理分析

全自动密接式车钩缓冲装置连接系统包括机械连接、电气连接以及气路连接三个部分［9～10］。……