克诺尔：在华根植布局20年，挂车板块或将成为下一个增长点

本刊记者

2020年12月18日，商用车系统全球领先的轨道及商用车辆制动系统制造商克诺尔集团，于重庆举办2020媒体日活动。来自商用车产业链上下游的30余家媒体代表受邀参与，共同迎来克诺尔商用车系统在华运营20年。

这20年，克诺尔商用车系统在华业绩如何？他们在未来的产品和市场部署又将如何？

20年在华征程

2000年，克诺尔商用车系统正式在中国启程。如今的克诺尔商用车系统已经在中国实现全面本土化，并伴随着中国市场的发展不断成长。

20年间，克诺尔商用车系统在中国已拥有上海、大连的两家独资公司，以及大连、重庆和十堰的三家合资公司。

其中，克诺尔商用车系统企业管理（上海）有限公司于2000年正式成立，2005年正式宣布成为商用车中国地区总部，2015年正式升级更名为克诺尔商用车系统企业（上海）有限公司，负责克诺尔商用车系统在中国各实体的运营管理职能，同时又是中国区的研发中心。

▲克诺尔商用车系统亚太区总裁徐保平

克诺尔制动系统（大连）有限公司为独资公司，主要生产全系列往复式空压机、电动空压机、气压盘式制动器、制动气室、发动机热端进排气阀、转向机、轮速传感器、ABS系统等。

合资公司大连衡得商用车部件有限公司，主要生产适用于各类车用和船用发动机及发电机组的硅油减振器。

合资公司克诺尔商用车系统（重庆）有限公司，生产商用车阀类产品包括制动、底盘和变速箱控制阀、空气处理单元及干燥器和离合器伺服系统产品。

合资公司东科克诺尔商用车制动技术有限公司于2015年成立，是克诺尔亚太区（控股）有限公司与东风电子科技股份有限公司共同投资，公司地址在湖北十堰，产品主要为空气供给与处理、变速箱传动部件、电子控制系统、转向系统、轮端系统和常规阀类等。该公司主要服务于东风市场。

可以看出，克诺尔商用车公司在华的这5个公司产品的侧重点各不相同，面向的市场以及服务的用户群体也不同。“这三家合资双方有着共同的发展理念和发展方向，这也是我们能够合作良好的坚实基础。”克诺尔商用车系统亚太区总裁徐保平说。

据了解，克诺尔已与国内主要整车、发动机、变速箱以及车桥制造商建立了全面的业务联系和策略性伙伴关系，业务领域主要覆盖有空气供给、传动部件、车辆控制系统、轮端、转向系统、挂车六大系统及完善的售后系统。

为中国用户研发适应性产品是根本

我们也知道，中国商用汽车的市场巨大，几十年来，许多国际知名商用车及其相关生产企业相继进入中国或者在华投资建厂，但是在华立足并发展良好的企业并不多，而克诺尔商用车系统就属于为数不多发展良好的企业。

克诺尔商用车系统为什么能够在华根植，并且一直保持着良好的发展势头？

业内人士分析认为，这首先与克诺尔在华的发展理念紧密相关。据中国区总裁徐保平介绍，克诺尔商用车系统一直以来秉承打造适合中国本土产品的发展理念，因此克诺尔不断地对在华的产品做适应性改进，为中国用户真正提供能够提高车辆效用、主动安全和生命周期保驾护航的适合产品。

为此，克诺尔商用车系统通过设在上海、大连、重庆和十堰等地的研发中心和实验室，以及遍布全球的研发中心和产品供应体系，不断为中国的商用车用户持续输出创新的车辆系统化的解决方案和应用技术支持的技术产品。

为了更好地与中国本土市场对接，公司管理团队实现了在华人员的本土化，并建立了高效的决策机制，形成了更快的市场反应机制。

这些无疑是克诺尔商用车系统能够根植中国的重要原因。

产品依然是核心竞争力

其次，克诺尔商用车系统的核心竞争力是产品。在华20年，根据其产品策略和发展方向，克诺尔商用车系统通过其世界领先的技术将产品充分融入到中国的商用车中来。至今，克诺尔仍在针对中国市场的特点、不断变化的政策标准法规以及中国用户的需求变化，积极研发并储备新技术。

以当前为例，电动化、智能化、网联化、轻量化为代表的“新四化”正深刻地影响着整个汽车产业，同时也极大地推动着中国商用车行业的变革性发展。为应对“新四化”带来的机遇和挑战，克诺尔商用车系统形成了一系列新产品和新的解决方案。

针对电动车进行EBS改进。克诺尔针对纯电动车进行了EBS改进，使车辆拥有更优异的制动性能，能耗更低。配备盘式制动器，通过EBS对电机制动与行车制动的协调，使得半年左右需要更换的摩擦片损耗大大降低，提高车辆的工作效率和降低运维成本。同时，EBS还提高了车辆的安全性，给予驾驶员像轿车一样的制动踏板感觉，大大地提高了车辆驾乘的舒适度。

推出系列智能驾驶方案技术产品。从2014年开始，克诺尔独家推出基于雷达摄像头的数据融合（Data Fusion）技术的ADAS系统，可以实现AEBS、ACC以及LDWS功能；2016年，推出自动货场操控技术（AYM）；2018年，推出的户外自动驾驶技术全面展现出克诺尔在智能驾驶方案上的实力。

2019年，克诺尔加深了与国内外各合作伙伴的开发合作，完成了列队行驶演示。这次自动列队行驶（即纵队行驶）演示了包括组队、跟车行驶、紧急制动、单车驶离和列队解散的五种主要驾驶功能，为解决高度自动驾驶——高速公路巡航进一步夯实了基础。

在电控转向方面，克诺尔在现有的循环球转向机产品基础上，开发出具有布置空间紧凑、模块化、低功耗特点的电液混合动力转向系统产品，以满足L2辅助驾驶需求。随着自动驾驶技术在商用车行业中的应用日益广泛，克诺尔还将不断结合市场需求，继续加大研发投入，进一步开发全冗余电液控制转向机，以满足商用车用户L3及以上自动驾驶的需求。

推出专门针对中国市场的SC7盘式制动器。2017年至今，克诺尔推出了专门针对中国市场的SC7盘式制动器，德国和中国研发团队针对中国商用车的多品种、路况复杂的特点，结合轻量化的趋势，开发出一款高性能、可靠性好、重量轻、产品覆盖面广的产品。据了解，SC7盘式制动器相比国内同类产品轻5kg，满足国内重型卡车轻量化需求，助力节能减排。

事实证明，多年来克诺尔在研发上的投入已见成效，克诺尔在中国市场创造出了越来越多符合中国客户需求的产品，提供了更好的解决方案和服务支持。也正是持续的科技创新、产品创新和服务创新，给予了克诺尔商用车系统能力和实力不断来满足市场变化的需求。

政策助力挂车领域的再推广

在整车领域，克诺尔商用车系统技术领先，而在挂车领域克诺尔也一直在努力并积极推进其在华的市场应用，但挂车用户更关注的是价格层面而非产品的合规、合法化，因此市场推广较难进行。

2017年GB 7258-2017发布实施。按照规定，2020年1月1日起和8月份三轴仓栏半挂车销售过渡期截止后，危化品运输载货车和三轴仓栏半挂车分别强制安装盘式制动器。而从2021年1月1日起，电动制动控制系统（EBS）将在危化品运输载货车上强制安装。这个政策标准法规的变化对于克诺尔挂车板块来说，无疑是一场市场解冻的“春风”。

据悉，针对危化品运输半挂车，克诺尔专门开发了经济适配版TABS ADR版本和高配版的TEBS全产品系列，所有版本均可支持行驶速度大于5km/h时的自动切断紧急切断阀。可以说，克诺尔的辅助制动系统集成了TRSP防侧翻控制系统、解决主挂匹配一致性问题的电子制动力分配，以及智能化行车辅助与悬架控制、特种车辆的EBS功能于一体。它是一种对车辆高效运输的全方位保护的产品。

同时，针对危化品运输车辆，克诺尔还推出了TEBS+ADB盘式制动器的安全高效组合产品，ADB盘式制动器是一款专门针对10～13t车轴的轻量化专用产品，它拥有独有的双推盘结构，自重仅36.5kg等多项优势。

有数据显示，每年国内半挂车产销约为70万辆，其中危险品运输车辆的产销需求约2万辆，但如果由危险品运输车辆推广至挂车的全部产品，克诺尔在挂车板块上的辅助制动系统EBS和盘式制动器等相关产品或将成为其新的市场增长点。

徐保平认为，“政策标准法规的推动无疑是利好的，但最关键的问题还在于主车和挂车的匹配一致性，如果EBS和盘式制动器仅仅只是应用在主车上，在挂车上得不到推广应用还远远不够。我们现在欣慰地看到，政策标准法规已经在开始启动这一块市场，而只要启动了，那么我们未来的市场可期。我们希望，挂车板块将成为公司的另一发力点”。

2020年无疑是挑战与机遇并存的一年。徐保平坦言，“植根中国市场20年本土化发展战略让我们取得了非凡的成绩，2020年更是帮助我们成功规避了因疫情影响的国际市场波动，未来也将继续引领克诺尔商用车系统在华健康稳定地发展。”

▲克诺尔商用车系统重庆公司