结合RAP性能的泡沫沥青冷再生混合料配合比设计及性能分析

王新生

（河南中原高速公路股份有限公司，郑州 450002）

截至2019年底，我国高速公路通车总里程达到14.96万km，位居世界第一. 然而，随着通车运行年限的增长，高速公路路面陆续出现裂缝、坑槽、沉陷、沥青层老化等病害，已经难以满足车辆的行驶要求［1-2］，部分建成时间较早的高速公路沥青路面进入了大中修时期［3］. 在道路的大中修和改扩建施工中，舍弃铣刨、挖除的路面旧料将造成巨大的浪费，也对周围的环境造成很大的破坏［4］. 而将旧路面材料再生利用到新铺筑路面结构中不仅恢复了原有道路服务能力，又实现了物质的循环利用，降低了公路建设成本［5-6］，对环境保护也起到了积极的作用. 目前沥青路面再生材料的稳定方式主要采用水泥稳定再生和泡沫沥青（或乳化沥青）冷再生两种方式［7］. 泡沫沥青冷再生技术近年来正广泛应用于沥青路面大中修工程中［8-10］. 在向热沥青中加入精确计量的水时会产生泡沫这大大增加了沥青的体积和表面活力［11］. 在整个发泡过程中，沥青的体积急剧膨胀，黏度下降且保持一定黏聚力和稳定性，可以更好地与集料裹覆在一起形成混合料［12］. 以泡沫沥青作为稳定剂的路面再生技术因其具有环保、经济、实用、施工速度快等优势，近年来在路面维修养护过程中得到了广泛应用［13-14］.

本文在对RAP性能研究的基础上，通过在漯驻高速公路改扩建工程中的实践，确定了两种不同类型泡沫沥青冷再生混合料配合比，并对比分……