应对油价上涨大型企业中物流行业的应对之策

李蒋春

摘要： 国际原油价格从2020年5月不到10美元的低点到现如今一年多的时间已经突破80美元，导致国内柴油价格从3500元每吨涨到现如今8000元以上。受此影响国家将对成品油市场进行调控其中包括：“限制出口，提高柴汽油产能、主营必须批零正挂、不得停止销售、恶意囤货”。其目的就是稳定油价，保障经济稳定发展。本文以高油价为背景对物流行业从开源节流、优化管理、另辟蹊径等多个方面进行经济分析，进而达到物流行业稳健发展的目的。

关键词： 原油价格;多元化运输;合理运价;节能降耗：低碳经济

我国作为发展中国家，工业发展快而稳健。企业的快速发展虽然能带来很高的GTP，同时也带来了很多问题，随着工业化向着自动化的发展，产能翻倍增长，从而化工企业消耗大量的石油才能保障生产稳定：大量的原料、产品带来的是物流行业的高速运行，从而又消耗了大量石油资源：经济快速发展带来的是人民群众收入增加进而可以提高生活水平，于是私家车大量的涌入千家万户，私家车的飞速增长也消耗了大量的石油资源。以上三个方面大量的使用石油使我国从1993开始就成为石油进口国，并且逐年增加进口量从2001年的8000万吨到2019年已经到达进口量5亿吨，相当于1007万桶/日，进口量占总量的70%之多。已经成为全球第一大口石油进口国。业内专家预测我国原油消耗量仍存在上升趋势对外依存度短期不可能低于60%左右。我国三个原油消耗中物流运输的原油需求量占比接近总量的60%。为此提高物流管理水平，合理利用运输工具，合理规划方案，对车辆进行节能降耗就显得至关重要。

1 加快推进“公转铁”改革，强力引导大宗商品向铁路转移

最近几年物流行业都在“公转铁”转型升级的道路上寻求突破口，可是很多问题仍然不好解决，比如综合运输体系结构不合理，货物运输中公路运输量占货运总量很高的份额。多元化运输方式未能充分体现。一些地区铁路运输量明显不足，大型企业和各个货场铁路专用线建设滞后、车皮利用率过低，进出产品不平衡，致使鐵路运输成本低的优势没用展现出来。目前“公转铁”摆在面前处理的问题有如下几点：一是要分配好“公转铁”后公路和铁路运输比的合理比例。二是“公转铁”后公路运输如何依托铁路运输开展好“最后一公里”运输工作。三是避免公转铁调整后公路运输行业发展带来的不良后果。四是如何利用调节公路运输车辆运价的方式来控制公路运输量。目前山西省大宗货物运输以铁路为主公路为辅的运输结构体现已经基本行成。煤、焦、钢铁路运输比例达到80%以上，省外运输的煤、焦、钢全部铁路运输。尤其是煤、焦、钢省外运输全部铁路运输，不但能减少环境污染，还能解决油价过高降低运输运输成本的问题。

2 加快推进新能源汽车在物流行业的推广，合理利用各类车辆运输作业

国务院近日印发《2030年前碳达峰行动方案》，“要求各地区有关部门要切实担责、严格落实。方案提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。今年来，我国新能源汽车加速增长。据乘联会统计，2021年1～9月新能源乘用车批发200万辆，同比增长223%。乘联会秘书崔东树分析指出，当前传统车与新能源车形成反差，新能源向上，传统车向下，新能源车与传统车走势剧烈分化。在此大环境下物流行业应该从单一的使用燃油车辆方式转变为燃油车、天燃气车、电动车多种动力齐头并进的方式。然而根据动力不同，车辆的运输任务也不尽相同。如果还是混在一块运输作业，各类运输车辆的运输特点将很难发挥。电动车辆作为运输成本最低的运输工具，虽然成本很低但它的致命弱点就是续航能力短。应把电动车辆安排在短途运输或厂区运输，尤其是厂内运输充分发挥了车辆无噪音、无污染、低能耗、低成本的特点。天然气车辆最大的特点就是清洁、低碳，与传统的燃油车相比基本做到了“零排放”。而且在国家大力支持下，加气站已经遍布全国各地解决了续航问题。但加气车也存在着小毛病多，对路况要求比较高，而且维护复杂。加气车适合长途运输但不适易去路况复杂、荒山野岭之地，尽量使用天然气车在城市周边环保要求严，道路平坦的区域运输作业。燃油车具有技术成熟、维修简洁、动力十足、高效续航的优点。但它也存在噪音大、能耗高、尾气污染的问题。较之其它车辆，柴油车更适合山高路远、荒山野岭之地的运输线路。只有合理利用是各类车辆的优点，合理的安排车辆运输才能有效的开源节流。

3 有序推进老旧车辆更新换代，重视车辆定期维护保养

新旧车辆油耗有所不同，尤其是老旧车辆会出现车子发动机积碳过多，或者发动机磨损加大的问题，会导致车辆油耗升高。相关数据显示运行5年左右的车辆比过了磨合期的新车油耗高10%左右，运行10年左右的车辆比过了磨合期的新车油耗高20%左右。我国非常重视车辆更新换代的工作，早在2019年国务院就印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中第十五条：“大力淘汰老旧车辆，重点区域采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。各地制定营运柴油货车和燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划。2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。”同时部分地区为了更好的配合国家对老旧车辆的更新换代，出台了相应的购置新车的补贴活动。如佛山市人民政府网站发布的《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》通知。“为鼓励消费者购买新车，佛山市将给予每辆车2000元补助;佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助;对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助”。如果汽车的技术状况差、故障多，就会出现油耗很大的问题。车辆检修人员不仅要经常对汽车进行检查，使其车辆保持良好的状态。还要严格执行车辆保养规定，这也是节油的必要条件。如定期检查气缸的压力，气缸气压的大小能够直接反映出配气垫的密封性，以及活塞、活塞环、挡油环的磨损状况：定期检查轮胎压力和轮胎花纹，它不仅决定着轮胎与地面的接触面积更影响着整车油耗、行车安全等相关问题。

4 合理安排好司驾人员的培训与监督工作

我国道路运输行业具有"公司实力大小不均、区域分布杂乱无章、内部管理水平参差不齐"等特点。油耗水平居高不下，不仅制约了运输公司的应收水平，也加剧了环境污染的问题。光从司驾人员的不良驾驶习惯导致油耗高的就有，长时间怠速驾驶、预判不足频繁制动、爬坡档位转速选择不合理、油门踩死、油门不稳定等问题。所以要对司驾人员从起步合理操作、注意起步加速、合理利用档位、控制最高车速、减少制动几个方面进行全面培训。最近由中国绿色货运行动、亚洲清洁空气中心、中国道路运输协会、中国第一汽车股份有限公司技术中心和卡车之家联合主办的“未来驶者绿色卡车训练营”发布节油驾驶培训油耗对比报告中数据显示，经过培训的卡车司机的驾驶习惯明显改善，百公里油耗平均下降2.7升，平均下降比例达7.6%，相当于每年省油费上万元。物流行业对司驾人员的培训不是结束而是开始，如果没有强有力的监督工作司驾人员的恶习没几天就会从新出现。物流公司应该安排专人对司驾人员的日常工作进行监督检查，车上安装限速和定位监控装置，对不按规定操作的司驾人员要进行相应的处罚。强有力的保证车辆不因司驾人员的误操作而带来的油耗增加。

5 适时推广“甩挂运输”达到快运节油的目的

甩挂运输是一种经济、环保、高效的运输方式，早已被欧美发达国家广泛应用于生产工作中，然而我国在这方面的发展却一直缓慢推进缓慢。早在2009年底，交通运输部、国家发改委、公安部、海关总署、保监会五部门联合印发了《关于促进甩挂运输发展的通知》，当年国务院也印发了《关于进一步加强节油节电工作的通知》和《物流业调整和振兴规划》“对发展“甩挂运输”均提出了明确要求。依托国家促进“甩挂运输”发展的各项政策措施，结合某快递企业目前现有的运输资源与运输设备，以其在粤闽干线的“甩挂运输”应用分析以及二级中转站的设置为例，进而证实“甩挂运输”在节能减排方面的优越性。”最近几年物流行业内有关这方面议论很多，最近全国交通运输工作会议再一次做出积极发展“甩挂运输”、开展“甩挂运输”试点的工作部署。总的来看，“甩挂运输”正迎来加快发展的良机，并将成为促进道路货运业转型升级的重要抓手。“甩挂运输”具有减少装卸货时间、提高装车利用率、降低牵引车和司机数量从而节约物流行业运营成本、降低燃油消耗减少环境污染的特点。部分重污染管控地区还可以选择适宜的中转站，利用集装箱式的挂车，对散装货物使用“甩挂运输”，避免电动车不能跑长途、重型柴油车不能进市区的问题。“甩挂运输”还可以配合铁路运输进行多式联运，合理利用新型运输模式降低运营费用。

6 利用“互联网+加油站”，选择事宜的加油方式

目前国内油价居高不下，物流行业的油耗成本越来越高。据数据分析，燃油费用占车辆运营总成30%。起初很多物流公司都愿意采购“中石油、中石化”的加油卡，不但油质有保障，还能享受团购价和和税点抵扣的政策。但长时间合作发现“中石油、中石化”与个别地炼企业的油价还是有一定的差额空间，可是个别地炼企业的加油站又不能遍布全国各地。如何借助当前互联网环境解决燃油问题已经迫在眉睫。目前国内知名度较高的加油平台（不包含“中石油、中石化”），业务已经覆盖全国各个省份和地区，这些油站体量占全国油站总數30%左右。互联网加油平台可以为物流公司的司驾人员提供指定区域加油站的运营情况、当日油品价格、优惠福利等信息，司驾人员根据自己的运输轨迹择优选择加油站加油。不仅避免了以前遇见的加油站无油可加或车辆过多等待时间太长的问题，更最重要的是可以节省不少开支。以重型国五柴油车为列，百公里油耗为35升、全年行驶20万公里，每升节省0.5元时，全年可节省开支35000元。相信在互联网加油平台的帮助下，物流行业能够早日实现降本增效。

总之，当今社会环境物流行业如果没有良好的开源节流方案和坚持到底的决心，哪怕油价会降的很低，也一样难以运营业。本人以上所提的几点意见有不足之处，但也是为了更好的提升物流管理水平，从多方面入手，达到降本增效的目的。使物流行业如同一匹快马，为祖国经济建设提供有力的后勤保障。

参考文献

[1]  发挥比较优势提升铁路绿色发展水平[N].訾谦.光明日报.2021-10-03（002）

[2] 基于新能源汽车在交通运输行业推广应用策略研究[J].李雪男，郭凯明，王聘玺，管城熠.汽车实用技术.2020（09）

[3] 低碳视角下物流企业配送车辆更新决策研究[J].邹晔，陈丹青.物流工程与管理.2012（07）

[4] 姚明德，高丰.化比较优势为竞争力-发展甩挂运输的政策路径[J].中国道路运输，2007，（11）.

[5] 互联网背景下加油站销售模式的优化策略探讨[J].李利兵.企业改革与管理.2019（11）