探究试验状态下道路阻力差异对轻型汽车NEDC油耗的影响

肖友龙，江绮睿

（江铃汽车股份有限公司，江西 南昌 330200）

0 引言

随着国家节能减排的不断深入，使用查表法测量车辆油耗已无法满足法规能耗要求，使用道路滑行法进行台架油耗测试逐渐成为主流。车辆道路滑行阻力作为台架整车试验的一项重要参数，如何优化汽车阻力成为大家研究的重点，通过试验数据预判道路阻力优化后的油耗值，以达到降低台架测试次数、缩短项目开发周期、减少开发成本之目的。

1 背景及目的

提高汽车燃油经济性，不仅可以降低汽车的使用费用，还可以节约石油资源，缓解能源危机，故国家推出系列法规对汽车的燃油消耗限值进行规定，降低乘用车单车燃油量水平，控制乘用车燃料平均消耗量和二氧化碳排放水平，为此我们需要不断优化汽车各种阻力如风阻、车轮滚动阻力、机械内阻以及轻量化来实现汽车道路阻力降低，从而达到降低汽车燃油消耗的目的[1-2]。针对各种阻力的优化，使用底盘测功机进行循环工况测试油耗，验证优化后的效果，通过研究同一车型阻力差异对汽车NEDC工况油耗影响来提前预判阻力优化后的油耗值，减少底盘测功机测试循环次数，优化试验资源和减少试验费用[3-4]，同时指导油耗开发团队，制定整车道路阻力目标，以达到降低油耗的目的。

2 试验样车与测量设备

试验车辆为江铃汽车股份有限公司试验开发样车，其中皮卡3台（2台柴油和1台汽油）和SUV车辆各3台（燃油同皮卡一致），共6台样车，皆满足国五排放标准，出于保密要求，下文中6台车皆以VIN后五位作为样车代号。

本文中油耗试验皆为底盘测功机的碳平衡法测量方法，试验所用排放测试系统为日本HORIBA公司生产的MEXA7000系列测试设备，底盘测功机为HORIBA公司生产的VULCAN EMS-CD48L 4WD设备，环境仓为英泰公司AG04-KAM设备，主要设备测量精度皆满足国家法规对于油耗试验测量技术要求[5]。

3 NEDC循环油耗试验

3.1 道路滑行阻力数据收集

将6台试验样车运往重庆垫江试验场在性能道路，按照《轻型汽车污染物排放限值及测试方法（中国第五阶段）》（GB18352.3-2013）中附件CH汽车道路载荷的测量中要求进行道路滑行阻力测量获得6台车原始第一组道路阻力数据，修改每台样车的边界，重新进行道路载荷测量，获得第二组道路滑行阻力数据，并做好记录，6台样车的道路滑行阻力汇总信息如表1、表2。

表1 样车1-3的道路滑行阻力表

表2 样车4-6的道路滑行阻力表

3.2 NEDC循环油耗试验及结果

每台样车按照国家法规《轻型汽车污染物排放限值及测试方法（中国第五阶段）》（GB18352.3-2013）附录C要求在底盘测功机上进行道路滑行阻力匹配，然后每台样车按照I型试验要求进行预处理和NEDC循环正式试验，每种阻力进行2次正式试验，取2次所测得的油耗平均值作为分析值；NEDC循环包含市区和市郊两个循环：市区循环最高速度为50km/h，市郊循环最高速度为120km/h，所以在进行油耗与力的对比时：市区循环采用的是速度段为20-50的平均力，市郊循环采用的速度段为20-120的平均力，综合阶段平均力采用与市郊相同，将6台样车不同阻力测出的油耗值与阻力差 异放于一起对比分析，如表3：

表3 6台样车不同阻力测出的油耗值与阻力差异表

4 数据处理

通过使用3.2表中的数据建立阻力差异与油耗的趋势图，如下图：

图1 阻力差异与油耗的趋势图

5 结语

同一样车不同道路阻力的情况下，使用底盘测功机模拟该阻力，采用NEDC循环曲线测得该样车的各种工况下的油耗值，并分析道路阻力差异与油耗差异的数量关系，针对6个样本量的研究，可得出一些基本结论：阻力相差10N的情况下，实际测得的油耗差异约为0.07L/100km。该结论可以为后续油耗开发过程中，通过降整车阻力方式来降低油耗，指明阻力目标方向。