共享汽车未来发展分析

宋昕一

（上海理工大学，上海 200093）

共享汽车是通过互联网查询周围的共享汽车站点，实现预订、取车、用车、支付、还车的全程智能化自助式汽车出行。从2015年开始，区域型试点共享汽车项目开始规模化扩张，从华东地区零星几家到大江南北涌现出200多家企业；此后，共享汽车得到媒体的广泛关注，吸引了外界的好奇眼光和资本市场的青睐 与追捧。大数据分析显示，高频次用车、刚需出行、对用车成本敏感、希望自由出行、位于大客流聚集场所是共享汽车目前主要用户客群的特点。共享汽车的使用场景丰富，发展空间广阔，但也面临诸多挑战。下面将从移动互联网、大数据、云计算、人工智能等多维度呈现共享汽车的发展情况，前瞻共享汽车服务的发展瓶颈，讨论采取哪些可行战略和可落地措施，展望共享汽车行业未来发展态势，提出适用于智能交通时代的解决方案。

1.系统化——征信模式

1.1 共享交通征信方式的现状及存在问题

共享交通征信方式的现状：主要征信机构：阿里巴巴的“芝麻信用”是蚂蚁金服的第三方独立征信体系，是中国人民银行首批开放个人征信业务的试点单位，为网商银行的第一大股东，是以公民实名和信用为基础的生活平台，属于私营模式单位。共享交通在免押模式方面，逐渐分化为“无门槛免押”，“信用免押”和“充值免押”三种主要模式。这三种模式在共享行业的各个系别中平分秋色， 其主要分布情况如下表所示：（以共享单车为例）

2018年主要共享单车免押情况共享单车品牌 免押模式 免押要求美团系:摩拜单车 无门槛免押 无滴滴系:青桔单车 无门槛免押阿里系：哈喽单车、永安行单车 信用免押 芝麻信用分≧650 OFO单车 充值免押 充值95元骑行费用

目前共享交通征信方式存在的问题：现主要征信系统非公立，公信力不足。虽然目前主要的征信系统——蚂蚁金服的信用征信系统是中国人民银行批准的个人征信业务的试点单位，但其仍隶属于企业，所属的阿里巴巴集团并非独立的第三方征信企业，而是涉金融业务的私企，不具有足够的公信力。信息不共享且不具备足够的权威性。目前我国的各互联网金融公司对各自数据库进行信用分析评级，造成了资源的重复和浪费。以芝麻信用为例，其征信主体数据的来源是消费者和小微企业的电商消费状况。不同于传统的数据库，电商数据有很大的造假空间，其准确性缺乏公信力。

1.2 未来征信模式设计方案

基于公立式征信平台：由政府牵头，令公立的单位或机关主导建立统一的互联网征信积分评价系统。在政府的监管下，打破各互联网公司之间的用户信用信息壁垒，通过统一采购或者合作的方式实现信息的共享，并引入专业的央行及各大银行的用户信用数据来加持信息的科学性和权威性，使互联网征信评价体系更具备公正性和权威性。达到信用积分的用户才可以进行共享汽车的租赁，保证了对共享汽车用户信用的初步科学性筛选。

用户实名制：在保障用户信息安全的前提下，注册用户需用机动车驾驶证和身份证、港澳通行证或护照等官方证件来进行注册，基于国家大数据征信平台系统，筛选掉无驾驶资格或有肇事前科的用户，加强共享汽车租赁人员的科学筛选。

建立各共享汽车平台信息共享和追责体系：各共享汽车平台共享通过实名制锁定的用户，共享用户每次使用共享汽车后的汽车状况信息。包括：汽车系统的安全性自检，涉及车内硬件是否损坏及影响之后的正常使用。车内布置全方位摄像头的拍照图像识别检查，涉及车内软件环境及内饰的整洁及归位。烟雾及粉尘检查，车内设置烟雾报警系统来检测租赁者是否在车内吸烟，从而尽可能保证车内无异味。租赁者有无按时或自动支付租赁费用。累计在两个及以上共享汽车平台拖欠租赁费用或出现三次及以上损害共享汽车配置或影响其二次使用的行为后，则全平台将该用户拉入黑名单。在进行罚款的基础上，禁止其继续租赁共享汽车，并将其失信行为记入国家大数据征信平台系统。

2.多维化——车行方式

2.1 共享汽车出行现状

针对共享汽车系统，现阶段共享模式一般为用户在租赁平台提交租车需求，根据系统显示的信息预约车后，自行前往对应的取车网点进行提车，使用结束后 还至同一网点，若返还网点不同，将会额外收费。此模式相当于车辆在一个站点 租用并返回，但该模式仅限于建立一个运营商；此外，取还网点的地点也在一定程度上限制了共享汽车的投放与发展。共享汽车的租赁模式在未来仍有较大的发展空间。

2.2 共享汽车未来发展模式

传统模式——“网点取还”：此模式基于现阶段汽车共享模式，由用户根据规定的具体网点进行车辆的提 取与送还。与现阶段不同的是租赁公司可建立一个信息网，根据收集用户的出行路线，定制多条专项路线，大量的专项路线能够更加精确地满足人们的需求，用 户可以根据需求选择不同的取还网点，价格不会随取还网点的不一致而变化。

上门模式——“专人取还”：此模式主要是针对“网点取还”模式的优化，用户在租赁共享汽车时，若租赁网点较远不易提取，可提前预约具体时间选择专人上门送车。此模式下，大大 提高了用户出行的自由性与便捷性；但由于专人上门服务相应的租赁费用也会增加。

智能模式——“全自动取还”：随着通信网络及人工智能等现代技术的发展与深入应用，自动驾驶成为未来发展趋势，成为规范城市交通环境、解决相应交通问题的有效手段，与前两种模式相比，汽车自动驾驶实现全自动取还，在提高出行效率、确保驾驶安全、提供便捷出行服务方面的优势明显，更显智能化。

2.3 应用方案

共享智能汽车的全自动化体现在：未来用户只需在租赁平台中提前选择好租 赁车型与使用时间，设定好取车地点，共享智能汽车将会在预定时间内通过无人驾驶的方式自动行驶至规定地点；用户在使用期间无需驾驶，只需在汽车控制面 板中设定行程终点，汽车将会根据当前实时的交通状况自动筛选出最优的出行路线，自动驾驶至目的地，保障用户行程的时效性与安全性；租赁结束后，用户只需在汽车控制面板中选择“返还车辆”的操作，共享智能汽车将会自动驾驶回相应的租赁网点。整个共享模式中，用户可以高度安排时间的规划性，共享汽车将 会通过无人驾驶的方式根据订单要求“随叫随到”，完成订单后可自动接收下一订单，真正意义上做到交通的智能化。

2.4 应用分析

共享汽车中智能化的自动驾驶方式颠覆了原有的传统模式，由“人找车”转变为“车找人”，解决返还网点困难、专人送车价高、规范交通环境、提升交通安全性与服务质量等问题。通过无人自动驾驶的方式革新与多种租赁模式的融合，实现共享交通的多维化连接。方式总结：上述对于共享汽车“车行方式”的分析，都是基于能够更加自由便捷的理念。不同的模式——传统的或智能的，在不同的情景下则各有所长。在管理城市交通系统时，可以实施新的汽车共享模式或对现有模式进行改进。制定最佳共享模式方案，实现成本、时间与效率之间的平衡。

3.绿色化——BEV

3.1 BEV现状

国家财政补贴力度大，重视发展电动汽车（BEV）。对电动新能源汽车的未来充满信心，并在《新能源汽车发展规划（2021—2035年）》中提到了2025年新能源汽车销量占比提高到25%的目标。BEV相较于传统油汽汽车更加环保，与我国能源的可持续发展政策相适应。相比于其他汽车出口大国（如德国，日本），我国国内产生电能的方式趋于多元化（包括风力发电、水力发电、核能发电、太阳能发电、生物能发电、以及目前主要的热力发电），且制造电机、电池、永磁体所需的稀土元素都有非常丰富的资源。综上，不论是从环境方面考虑，还是从商业价值考虑，纯电动汽车取代燃油车成为出行的主要工具已然是大势所趋。

3.2 BEV特点

重量：相比较传统汽车，BEV内部并没有发动机、变速器和油箱。这意味着汽车的重量将大大减轻。相关研究数据表明，车辆每减轻重量10%即可降低油耗3.5%～6.0%。同样，纯电动汽车的车身重量减轻，相应的耗电量也会降低，续航能力会得到提升。这就为共享汽车选择纯电动汽车作为投放单元奠定了一个良好的基础。

能源：BEV采用330V高压直流电驱动汽车行驶，采用DC/DC的方式将高压电转换成低压电来为辅助系统功能。相比于燃油车，BEV的热损耗非常小。从能源利用率和环境友好的角度出发，共享汽车选择BEV为投放单元是极为妥善的举措。

辅助系统：电动汽车的空调系统是高压驱动的，包括VCU控制压缩机和PTC加热器。而舒适系统（包括灯光，音响，座椅等）是通过DC/DC将电池的高压电转换成低压电来供能，由此可以考虑引入太阳能电池系统，通过隔离单元的方式进一步降低动力电池的消耗。

3.3 电驱动

动力系统结构如图所示：其中整车控制器（VCU）是BEV控制决策的核心电子控制单元，通常为新能源汽车配备。通过对VCU进行软件配备，可实现BEV的智能化、物联网化。VCU通过控制给电机控制器信号，间接控制电机的运行。一般指令为前进，加速，倒车等。在前进，加速，倒车过程中电机控制器通过控制电池给电，使电机工作；在汽车减速，下坡时，电机又可充当逆变器，从电动机变成发电机，实现能量的回收。

3.4 智能化共享电动汽车

较传统汽车相比，BEV构造更加简单，除去电机，电池，车身，底座等无法更改的构件，BEV多数的操作都是由VCU与人交互后通过发出指令进行的。因其车内零件多为电路板，价格相对更低，且更易维修。而VCU通过搭载先进智能的辅助子系统、驱动子系统、能源子系统，或者在未来可搭载的物联网子系统，实现BEV的智能化与物联网化。BEV在维修时，大多不是实体构件出现问题，因此只需更换软件便可完成修理，大大降低了维修成本。在未来——共享汽车的智能化时代，BEV更是可以通过搭载人工智能系统，实现更好的人机交互体验，为共享汽车的智能化保驾护航。

4.结语

共享汽车服务作为长距离交通流动中最具竞争力的选择方式，是刚需出行领 域的重要组成部分，也是今后智能交通发展的大趋势。随着无人驾驶技术、5G时代的到来、汽车智能网联化的广泛应用，共享交通将成为出行主流。共享汽车服务行业将会经历由租赁模式到以信息技术为载体的商业模式转化，以用户为中心的平台化经营模式必须经得起考验，也必将会迎来全新的发展机遇。