铁路隧道机械化配套应用与施工探讨

（中铁隧道局集团有限公司，广东 广州 511458）

近年来我国铁路隧道建设快速发展，截至2019 年底，中国铁路营运里程达到13.9 万km，投入运营的铁路隧道16 084 座，总长度18 041km，其中2019 年新增开通运营线路铁路隧道967 座，总长1 710km[1]。为了加快施工进度，提高隧道施工质量和安全性，减轻作业人员的劳动强度，满足日益紧张的人力需求，铁路长大隧道机械化配套和施工技术被广泛采用，但是在应用中，如何做到设备合理配置、科学使用，发挥最佳效能；在管理制度、标准规范、预算定额等政策层面上如何做到科学合理、相辅相成，仍然是摆在我们面前的一大课题。

1 工程概况

以某350km/h 高速铁路项目为例，标段正线长约34km，其中隧道约占标段总长度的88%，为单洞双线设计，其余为桥梁和路基。在隧道工程中，Ⅲ级围岩占30%，Ⅳ级围岩占54%，Ⅴ级围岩占16%。标段的控制性工程是一座长约15km的隧道，标段总建设工期为70 个月。

1.1 隧道施工设计理念

隧道施工以“新奥法”原理为基础，以掌子面稳定性控制、洞身围岩稳定性控制、掌子面及洞身支护作用为核心，充分发挥围岩自承能力。利用机械化全断面开挖减小对围岩扰动，通过及时支护、快速封闭，及时约束围岩的变形，减小围岩扰动范围，实现支护结构承担的荷载由松动荷载变为形变荷载。

1.2 隧道施工配套的工艺工法

本工程以隧道施工为关键线路，按照3 种类型组织施工：I 级机械化全断面开挖、II 级机械化大断面开挖和II 级机械化台阶法开挖。隧道机械化施工工法主要采用全断面（带仰拱）工法、大断面（不带仰拱）工法和微台阶工法3 种。……