市域铁路节段梁短线法预制线形控制调整技术

(中铁十六局集团第四工程有限公司，北京 101400)

节段箱梁短线法施工，每孔梁梁段都在单个预制台座上依次完成浇筑，根据进度安排在预制场设置多个台座，各台座同时进行预制。预制时，首段预制梁采用一端固定、一端活动的端模预制施做，剩余梁段的一端与成型的前一段活动端模匹配施做，以保证连接梁段的拼接精度。当浇筑后的梁段经养护、拆模后，若存放或强度达不到运走条件时，使用底模小车将匹配梁走行至临时养护区域，同时，新浇梁段由底模台车移出并用作下一个梁截面的匹配端，以完成下一个梁截面的预制施工，并按此顺序完成所有梁段的施工。

短线法预制除了分不同的节段预制，最重要的是在预制过程中考虑线形参数。因此，在预制拼装过程中，应加强线形控制，确保拼装精度，满足成桥线形要求。

1 工程概况

郑许市域铁路高架桥长27.57km，共设计30m 梁640 孔，25m 梁96 孔，共736 孔，8 640榀节段梁。节段梁划分标准段、过渡段、梁端段3 种，最重节段为梁端段，重量为49.4t。不同梁长的节段组成见表1。节段梁截面如图1 所示。

表1 不同梁长节段组成情况

2 三维线形控制方案

2.1 三维线形控制的基本思想

根据结构力学原理，几何体系（包括结构本身的形式、结构具体的尺寸和设计形状、受外界的约束条件及其方位等）一定的弹性结构在某一时间点的内部受力和形状变化状态较唯一地取决于该时间点其所受的作用（如荷载等）体系，而与前期结构本身的拼装阶段、施加荷载无关。……