国内外LNG-FSRU系泊布置的比较研究

吴永强，张玉萍，曹煜

（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222）

0 引言

自2005年美国墨西哥湾第一座FSRU终端投产运营成功以来，至今全球共有30个FSRU运营项目，另有8个在建项目。根据相关预测，未来全球计划将建造FSRU终端多达60多项，FSRU终端发展迅速。LNG-FSRU（LNG-Floating Storage and Regasification Unit）即浮式LNG储存和再气化装置。国内外LNG-FSRU系泊布置主要分为3种：旁靠型（side by side）、串靠型（tandem）、两侧型（back toback）。旁靠型为双船并靠系泊布置（图1（a））；两侧型为泊位分别布置在平台两侧的系泊布置（图1（b））；串靠型为2个泊位顺岸布置（图1（c））。

图1 船舶系泊布置图Fig.1 Mooring arrangement of vessels

由于国内对水上液体散货过驳的限制要求，国内LNG-FSRU系泊布置主要采用串靠型布置形式，如天津中海油LNG泊位。而两侧型和串靠型泊位的水工结构造价及码头装卸工艺设备较旁靠型泊位的造价高（近2倍），国外多采用旁靠型泊位，如巴基斯坦卡西姆LNG码头[1]。

因两侧型中的单个泊位的系泊布置与串靠型单个泊位系缆布置基本相同，现结合柬埔寨某LNG项目，重点针对旁靠型、串靠型的系泊布置进行对比研究。

1 设计方案

本项目在柬埔寨建设1个LNG泊位，设计年接卸能力一期150万t/a，二期300万t/a，2种系泊布置形式的码头泊位长度均为345 m。

1.1 设计船型

设计船型主尺度见表1。

表1 设计船型主尺度表Table 1 Main dimensions of design vessel

1.2 设计参数

1）风

当地最大风速24 m/s，风向为W—NW。根据JTS 165-5—2016《液化天然气码头设计规范》[2]码头系泊作业条件规定，LNG船系泊期间设计最大风速不应超过20 m/s（39 kn），故取20 m/s（39 kn）风速作为设计风速。

2）波浪

设计波浪要素取值见表2。

表2 码头设计波浪要素（2 a一遇）取值表Table 2 Value table of wharf design wave parameters(2 a return period)

3）海流