地铁段场上盖物业振动控制措施综述

杨洪杰 宋卫华

(1.上海申通轨道交通研究咨询有限公司，上海 201200； 2.中衡保险公估股份有限公司，江苏 南京 211100)

地铁的车辆段、停车场(以下称段场)一般布置在城市的郊区，段场面积一般有20 hm2～30 hm2，是地铁工程的重要组成部分。在城市土地资源紧张的情况下，对地铁段场上部空间进行开发是必要的。国内多个城市已经进行了车辆段上盖大平台的商业开发，在段场大平台上兴建住宅及配套社会车辆停车场及其他商业建筑等。

地铁段场上盖综合开发，是在地铁段场的上部设计建造一个大面积的钢筋混凝土平台，平台以下是地铁段场，以上进行综合开发，开发内容包括住宅、医院、学校、商业建筑、体育馆、公园、绿地等。

但是，在地铁段场上方进行物业开发，也存在一些缺点，首先是投资巨大，其次是车场内的振动和噪声对上方物业有不利影响。段场内存在多种振源，产生的振动沿着钢轨、道床、结构向上传播，给人们的生产生活和周边环境带来不利影响。解决段场振动产生的问题成为影响上盖物业开发的关键因素。

对于段场上盖物业的减振研究及相关减振措施，已有众多学者提出大量成果，但大部分都是集中在车辆、轨道等方面，本文从物业结构设计和规划布置方面的减振做一些探索。

1 上盖物业的振动问题

1.1 计算分析

由地铁诱发的大地振动响应及对上盖物业的影响是十分复杂的，当前研究手段主要是采用现场实测分析，同时也可进行仿真模拟，建立三维仿真模型进行计算分析，计算结果作为实测分析的必要补充和验证。……