加氢站集体亏损，这个赛道选对了吗

文／孙惠民

1月7日，电动车公司特斯拉股价大涨7.94%，创新高达到816美元/股，市值创纪录达到近7800亿美元，首超脸书打进市值最高5大科技公司之一，也是全美5大市值最高公司之一。这不仅超过6家传统汽车制造商的市值之和，而且超过了目前全球所有传统汽车市值的总和，让其拥有者埃隆·马斯克成为全球首富。

不仅如此，2020年11月，蔚来、小鹏和理想三家在美上市的中国电动汽车公司，市值也迅速飙升，一度超过老牌车企上汽集团。

特斯拉和蔚来们到底改变了什么？那就是从草料、燃料到电力，经过百多年发展，人类正式进入交通工具的新能源时代。汽车行业拐点已至。

根据贝恩公司最新报告《电动车和自动驾驶：未来已来》预估，电动车市场将在2024年左右迅速扩张，自动驾驶汽车市场将在2028年前后迎来拐点。数据显示，电动汽车占全球新车销量的比重到2025年将达到12%。这一数值到2040年还将进一步提升至50%以上。全球电动车的发展，有望在未来数十年逐步驶入快车道。

几家欢乐几家愁。同为新能源汽车产业赛道的氢燃料电池车，就没有特斯拉等造车新势力们的幸福感了。据《日本经济新闻》报道，近日，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将集中发展电动汽车。日产的这一战略决策剑指一个问题，就是目前氢能源电池用在新能源汽车是个不挣钱的生意，对比电动车、混动车甚至插混车，氢燃料电池市场容量偏小、成本偏高。

不仅如此，就中国而言，在氢能源汽车产业链上，中国现有建成或运营的70余座加氢站，由于国产化能力不足导致部分进口设备价格高昂，加上氢气采购成本贵，目前全部处于亏损状态。……