过度依赖生物燃料有风险
——访Transport & Environment航运部门主管Faïg Abbasov博士

本刊记者 薛龙玉

2020年1 1月，IMO MEPC第75届会议通过了航运业温室气体减排初步战略短期减排措施，新规一出立即吸引了业界各方的广泛讨论，重新将大家的焦点聚集到环保法规上来。随后，欧盟推出了《可持续与智能交通战略》，为欧洲运输系统实现绿色转型做出了规划。与此同时，欧盟也在加速推进将航运业纳入欧洲排放交易体系（EU ETS）的进程。关于这些大事件，欧洲环保非政府组织Transport &Environment (T&E)都做出了相关研究分析和评论。

T&E自成立至今已有30多年的历史，是全球交通运输领域最有影响力的非营利、非政府机构之一，其愿景是构建一个零排放、价格友好而且对人类健康、气候和环境危害最小的交通运输系统。T&E拥有自己的专家队伍和科研力量，多年以来一直在为实现清洁可持续的交通运输积极发声，欧洲多项重要的环保立法背后都有该组织的推动。他们帮助揭发了“柴油门”丑闻，促使欧盟决定淘汰棕榈油生物柴油，争取到了航运业禁止船舶携带高硫油禁令的制定，而且推动创建了全球最大的航空业碳排放交易市场。对于航运业而言，选择哪些清洁燃料可以实现脱碳仍未有定论，IMO主导的短期减排措施和欧洲力推的将航运纳入ETS都引起了大量争议。为了从不同角度更加全面地理解这些热点议题，本刊专访了T&E航运部门主管Faïg Abbasov博士。

记者：2020年底，欧委会发布了《可持续与智能交通战略》，相关工作文件指出，到2050年，在总体燃料构成中，液体生物燃料将占比39%～40%，Transport & Environment组织对这项战略表示欢迎，但强调称航空和航运业高度依赖生物燃料有风险，可能会引发一场生态灾难。……