广西铁路多式联运发展对策研究

危 振，谢雨薇，郭一唯

（1.中国铁路南宁局集团有限公司 办公室，广西 南宁 530029；2.中国铁路南宁局集团有限公司 南宁机务段，广西 南宁 530000；3.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)

多式联运作为综合交通运输体系的重要组成部分，具有经济、高效、安全、环保等优势。近年来，随着广西对外开放水平的不断提高，特别是“一带一路”倡议以及西部陆海新通道等国家战略的深入实施，对构建完善的现代综合交通运输体系提出更高要求。目前广西铁路多式联运发展仍存在着效能不高、共享不足等问题，亟需破除体制机制障碍、补强设施设备短板。因此，加快广西铁路多式联运发展，对于充分发挥不同运输方式比较优势，提高综合交通运输效率，促进交通运输节能减排，有效降低社会物流成本，推动广西经济社会更好更快发展，具有极其重要的现实意义。

1 广西铁路多式联运现状

1.1 联运发展环境

（1）主要联运通道。由于广西具有沿海、沿江、沿边“三位一体”的独特区位优势，广西铁路多式联运通道具有水陆配套、内外衔接的特点，是服务新发展格局、畅通国内国际“双循环”的重要运输通道之一。广西铁路多式联运主要通道如图1所示，目前主要由海铁联运通道和跨境铁路运输通道2 条通道构成。其中，海铁联运通道主要依托防城港、钦州港、北海港、铁山港等北部湾港口，向西、向北方向，通过南昆线(江西村—昆明)、黔桂线(贵阳—柳州)、焦柳线(焦作—柳州南)等铁路线路与云南、贵州、四川、重庆等省份相通；……