多类型共享电动汽车出行用户特征分析

刘春秀

摘 要：共享电动汽车作为共享经济下的新兴产物，成功融合了私家小轿车和公共交通工具的优点，成为一种新兴交通模式。本文采用问卷调查及统计分析方法对共享电动汽车细分市场下的用户需求及出行选择进行分析，揭示出多类型共享电动汽车的用户特征，以助于共享电动汽车产业发展和促进中国绿色低碳发展战略进程。

关键词：共享电动汽车 用户群体 特征分析 问卷调查

1 引言

共享电动汽车经过多年发展，至今在中国已演化为自驾型共享电动汽车和代驾型共享电动汽车两大模式[1]。其中，自驾型共享电动汽车是依赖共享租赁网络[2]，让用户通过手机APP在线查找租赁网点和待租车辆数量、租赁价格、剩余电量等，做出租赁决策，共享网点间的异地租还的共享模式，代表性企业有上汽EVcard、盼达租车等。代驾型共享电动汽车是将代驾方式应用于电动汽车共享方面的新模式，一般运营模式为租赁公司统一购买电动汽车并雇佣司机，提供相应的出行服务，代表性企业有首汽约车、曹操专车等[3]。为了解共享电动汽车细分市场下的不同市场需求情况，本文拟进行多类型共享电动汽车出行用户行为选择分析，以问卷设计及调查方式获知用户需求和用户特征。

2 问卷设计及数据分析

在问卷设计方面，结合借鉴国内外相关文献，本文确定了个人及家庭属性部分包括性别、年龄、学历、月收入、有无驾照和家庭小汽车拥有等情况;在使用偏好部分包括是否使用过共享电动汽车和使用共享电动汽车出行的主要用途问题;汽车使用属性部分包括车速、预定繁琐、汽车污染、停车配套服务、租赁网点距离、车辆续航能力、出行成本比等问题。如下表1所示。

再在重庆主城区进行线上线下问卷调查，获得调研数据，再进行数据处理分析。在对整体样本数据分析时发现：仅有42%的人使用过共享电动汽车，58%的人从未使用过共享电动汽车，这表明共享电动汽车的使用度还不够广泛。在共享电动汽车驾驶方式的选择上56%的人在使用共享电动汽车出行时会选择自驾出行，44%的人会选择代驾出行，这表明对于共享电动汽车出行人们更倾心于自驾出行。对于共享电动汽车的出行属性，出行者对汽车车速、车辆续航能力以及车辆类型比较关注，对于汽车产生的污染问题并不关注;在出行成本比问题上，人们主要能接受的私家小汽车跟共享电动汽车的出行成本比是2，这表明出行者对于能接受的私家车的出行成本并不高，当实际私家小汽车与共享电动汽车的出行成本比高于2时，会有超过一半的出行者放弃私家小轿车选择共享电动汽车服务。详见图1。

3 研究结论及意见建议

根据以上统计分析，多类型共享电动汽车用户主要特征如下：

（1）共享电动汽车使用用户主要是18—35岁的年轻人群，总体偏爱自驾出行，其中男性偏爱自主驾驶，女性偏爱代驾出行;在共享电动汽车出行的用户收入中，其整体人群主要是低收入群体，但在驾驶细分市场下，收入区分了不同驾驶模式对不同收入群体的影响，低收入人群倾向于自主驾驶，收入较高人群倾向于代驾出行[4];在使用共享电动汽车服务中自驾型用户使用该服务的主要用途是满足休闲、娱乐等非刚性需求，代驾型用户是满足上下班、外出办公等刚性需求。

（2）对于汽车使用属性及出行成本问题，不论是自驾型共享电动汽车模式，还是代驾型共享电动汽车模式，出行者都关注出行预定是否繁琐、车辆续航能力以及出行成本高低问题[5]，驾模式下出行者比自驾出行者更关注出行预定问题，且都倾向于选择续航里程更高的车辆。而共享电动汽车的车速、网点距离等问题，自驾模式用户很关注这些问题，代驾模式出行者并不关心该问题。

此外，在实际调查和研究中都表明共享电动汽车存在使用意愿显著大于实际使用行为[6]，故根据上述不同类型共享电动汽车的用户特征，本文给出针对性意见建议，以促进共享电动汽车产业发展。具体建议如下：

（1）根据驾驶方式的不同以及不同驾驶人群的特征，采用不同驾驶类型的服务、宣传以及营销。如自驾型共享电动汽车可多提高出行者的驾驶体验和感受，在有趣和好玩方面吸引用户;针对代驾型共享电动汽车用户可以在成本优势上以价格的实惠性多吸引大家。（2）根据出行者对汽车使用属性的关注情况，汽车共享运营商可以通过完善配套设施，采用高续航里程、多车辆类型的汽车来提高自身汽车配置和相关服务水平，增强出行者的出行满意度。加大市场宣传度、提高共享电动汽车用户的出行体验度，建立起共享电动汽车高性价比以及节能环保等观念。

参考文献：

[1]Dias F F，Lavieri P S，Garikapati V M，et al. A behavioral choice model of the use of car-sharing and ride-sourcing services [J].Transportation，2017，44（6）：1307-1323.

[2]吕通，史乐峰，邹小燕.计及网络效应的共享经济商业网络布局分析与两步差分聚类-萤火虫算法[J].中国管理科学，2019，27（06）：146-157.

[3]Rayle L，Dai D，Chan N，et al. Just a better taxi？ A survey-based comparison of taxis，transit，and ridesourcing services in San Francisco [J].Transport Policy，2016，45：168-178.

[4]Shi Lefeng，Liu Chunxiu，Dong Jingrong， Liana Cipcigan.External benefits calculation of sharing electric vehicles in case of Chongqing China [J].Utilities Policy，2020，64：101021.

[5]Paundra J，Rook L，Dalen J V，et al. Preferences for car sharing services： Effects of instrumental attributes and psychological ownership[J].Journal of environmental psychology，2017，53（11）：121-130.

[6]施建剛，司红运，吴光东，王欢明.可持续发展视角下城市交通共享产品使用行为意愿研究[J].中国人口·资源与环境，2018，28（06）：63-72.