高铁1 000 t/40 m过隧道运梁车研究

唐坤元 李 明 梁志新

（1.中铁十一局集团汉江重工有限公司 湖北襄阳 441006；2.中铁十一局集团有限公司 湖北武汉 430061；3.中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

1 引言

随着国内外高速铁路的不断发展，铁路混凝土预制箱梁的应用越来越广泛，箱梁架设施工面临的工况越来越复杂，特别是山岭地区的桥隧相连地段隧道口箱梁架设施工时，对箱梁运架设备提出了更高要求，箱梁能运输通过隧道［1］。传统运梁车运梁通过隧道通常采取两种解决方案，一是隧道仰拱施工分2次浇筑，第一次比设计降低475 mm，当预制箱梁架设完成运梁车不再通过隧道时，可进行仰拱二次浇筑，标高达到设计要求［2］；另一种方案是采用割翼箱梁制运架方案，即在梁场预制时，挡渣墙以外1.75 m翼缘板暂不浇筑，待架设完成现场浇筑翼缘板［3］。

通常采取的翼缘板切割及隧道仰拱分二次浇筑方案，必然涉及到箱梁制造过程的二次浇筑及仰拱施工的二次回填，施工质量、周期及成本均难以控制，特别是长大铁路干线往往跨多个行政区，行经多个地貌单元，协调难度大、控制工程多［4］，翼缘板二次浇筑及仰拱二次回填涉及到施工单位、业主、监理、设计等多家单位的沟通、协调，沟通时间长、协调难度大。

随着1 000 t/40 m简支箱梁的应用，我国工程机械行业的制造能力完全满足40 m梁的运架需要，但通过隧道情况下的低高度运梁车和适应隧道口架梁的架桥机是研究的重点与难点［5］，传统运梁车结构很难满足40 m跨简支箱梁过隧要求。……