市域铁路无砟轨道梁端转角限值研究

张 泽

（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北武汉 430063；2.铁路轨道安全服役湖北省重点实验室 湖北武汉 430063）

1 概述

温州市域铁路目前已开通S1线，可为城市中心地区与城市周边地区提供快速、大容量、公交化服务，市域铁路在我国具有广阔的发展前景［1-3］。以温州市域铁路为例，全线铺设无砟轨道，对于桥梁上的无砟轨道结构，由于无砟轨道与桥梁间处于很大的刚性连接状态，因此梁端处轨道结构对下部基础变形敏感，桥梁梁端即使发生很小的转动，也会对梁端上部结构产生较大影响，尤其对梁端扣件系统受力影响更大［4］。

国内外相关学者针对铁路桥梁梁端转角合理限值及受力进行了一些研究。徐浩等［5］建立了重载铁路梁端受力模型，研究了梁端转角、胶垫刚度及梁端悬出长度对扣件系统受力的影响，并提出了单侧梁端转角限值指标；李志红［6］建立了梁端无砟轨道-桥梁计算模型，研究了梁端转角及位移对广珠城际无砟轨道结构的受力影响；丁敏旭［7］采用建立的无砟轨道梁端扣件上拔力计算模型，研究了梁端转角、扣件间距、梁端竖向位移及梁高等对扣件上拔力的影响规律；马战国等［8］建立了铺设新型树脂轨枕的城市铁路桥梁梁端受力模型，研究了梁端转角和错台对扣件系统受力的影响。

市域铁路在我国发展时间相对较短，现行市域铁路规范中梁端转角限值完全取自城际铁路设计规范［9］，针对市域铁路桥梁梁端转角限值的研究还较为缺乏。……