一种新的高铁旅客跨海方案研究

刘 胜

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

1 前言

琼州海峡的过海通道建设，一直是各方面非常关注的工作。上世纪九十年代，广东省、交通部、铁道部陆续针对隧道、桥梁、火车轮渡三个方案开展了深入研究，并于2002年建设完成火车轮渡方案，旅客通过琼州海峡总用时需要3 h。随着我国铁路交通的快速发展，现有火车轮渡已无法满足人民对时效性的要求。

湛海高铁工程建设已经提上日程，如何帮助乘客快速过海到达目的地，是该工程建设的关键之一。目前，尚没有高铁与水运港合建综合站相关研究及成功案例。本文针对高铁乘客快速过海的问题，以节省时间为主要目标，研究出一种新的高铁旅客跨海方案，主要包括车船转运方案、转运客船选型，分析了恶劣天气对跨海转运方案的影响，并与其他跨海方案进行了对比分析。研究成果力争为类似工程提供理论依据和可以借鉴的经验。

2 车船转运方案

2.1 工程建设条件分析

工程区域位于雷州半岛与琼州岛（即海南岛）之间的琼州海峡。跨海车船转运工程湛江区码头选址在湛江市海安粤海铁路北港，海口区码头选址在海口市新海粤海铁路南港，两港相距约21 km，均有客运业务开通既有航线，具备充分的工程建设基础条件。建设部门与既有两港区所属部门间的利益分配，是车船转运方案建设的一个重要制约因素。

2.2 车船转运总体工艺

研发的“一种铁路与客船直接转运的系统（专利号：ZL201611027669.5）［1］”，与以往高铁站与客运港分开建设不同，研究提出将高铁站与客运港合二为一建设成高铁港口综合站，实现码头与站台功能统一的方案。……