铁路部分斜拉桥141 t支座吊装关键技术

陈家勇

（中铁十一局集团第一工程有限公司 湖北襄阳 441104）

1 引言

随着国家工程建设的高速发展，大跨度的桥梁建设日益增多，而支座作为关键的承重传力结构，也变得承载力越来越高、重量越来越重、体积越来越大。由于超大吨位支座加工周期久、吊装难度大、风险高、精度控制要求高，作为一道关键的施工工序，其成功与否直接关系着后续梁部结构的施工，决定了桥梁建设的工程周期［1-3］。本文以蒙西至华中地区煤运铁路（后简称“浩吉铁路”）汉江特大桥超大吨位支座吊装为依托，参考类似工程大吨位支座吊装经验［4］，通过在墩顶搭设双层贝雷梁吊装支架，安装龙门吊，采取支座分块吊装、组合安装的方式，成功地解决了超大吨位支座吊装的难题，为以后类似超大吨位吊装提供经验［5］。

2 工程概况

新建浩吉铁路汉江特大桥途径襄阳市樊城区和襄城区，全长5.24 km，起讫里程为DK1033＋273.34～DK1038＋515.85，与二广高速汉江四桥并行而建。桥梁于DK1034＋739.1～DK1035＋752处跨越汉江，河流与线路夹角为99°，主桥采用（72＋116＋248＋116＋72）m五跨部分预应力钢筋混凝土斜拉桥，主梁全长626.8 m，采用塔梁固结、墩梁分离的结构体系，是浩吉铁路全线的重难点及控制工程之一。

59＃和60＃墩为汉江特大桥部分斜拉桥主墩，墩高12 m，采用直坡式圆端形实心墩，圆弧段直径9.5 m，直线段长15.5 m，纵桥向宽9.5 m。主墩支座为TJQZ-190000kN 球型支座［6］，每个主墩设置2个，共4个，分别为固定支座，多向支座，横向支座和纵向支座。单个支座最重为141 t，长和宽尺寸分别为4.48 m和3.98 m。支座自下往上由预埋底座、下座板、中座板、上座板及上垫板五部分组成，每部分重量分别为 38 t、36 t、10 t、33 t和 24 t，各组件平面位置和四角高程安装精度控制在2 mm内。……