连续型隔振屏障在高速铁路环境振动问题治理中的应用研究1

郁 雯 刘 杰 刘 航 李 凯

1）河北省土木工程诊断、改造与抗灾重点实验室，河北张家口 075000

2）河北建筑工程学院，河北张家口 075000

引言

城市轨道交通的发展极大地方便了市民出行（关歆莹等，2011；肖木洋，2017；丁智等，2019），然而，带来了振动与噪声问题，给沿线居民生活造成困扰（Ju 等，2006；刘厚毅等，2018）。为此，需采取减隔振措施（Ganji 等，1997；Zhu 等，2017），其中较典型的减隔振方式为在铁路线和建筑物间设置隔振屏障，根据隔振屏障自身连续性分为连续型隔振屏障和非连续型隔振屏障。典型的连续型隔振屏障包括空沟、填充沟、连续板墙等，非连续型隔振屏障以空井、排桩等最为常见。

对于连续型隔振屏障的研究，国外学者开展较早，以Woods（1968）和Haupt（1978）通过大比例模型试验进行的空沟振动阻隔效果研究为基础。Adam 等（2005）对不同连续型屏障进行研究，结果表明，空沟、填充沟深度对隔振效果的影响最大，隔振效果最高可达80%，但未进行原位试验或足尺试验进行分析。部分研究表明，振动荷载作用方向不同，空沟、填充沟隔振效果存在差异，空沟对垂直荷载的隔振效果较好（Andersen 等，2005）。Persson 等（2016）通过实际测量确定参数，利用得到的参数进行有限元建模，分析各类屏障隔振效果，结果表明，距振源较远时，振动水平被放大。Anderson 等和Persson 等并未对隔振屏障几何因素及规律进行探讨。

国内学者对连续型隔振屏障进行了研究，其中巴振宁等（2016，2018）通过现场实测，基于有限元模型分析了列车行驶引起的振动加速度在传播过程中振动方向的差异，发现了振动存在反射区；……