高强钢丝绳聚合物砂浆加固技术在中山三桥加固工程中的应用

张得意

广州市方阵路桥工程技术有限公司，广东 广州 510220

1 工程概况

国道G105线中山三桥位于中山市石岐区，该桥全长819m，跨径组合为（12×16+4×30+55+80+55+4×30+12×16）m，桥面净宽13.84m，上部结构为主跨80m预应力T型刚构，引桥为30m预应力混凝土T梁及16m普通钢筋混凝土T梁，下部结构为双柱式桥墩，悬臂式盖梁，两根单排钻孔灌注桩式基础。引桥部分采用桥面连续，共分为四联，挂梁与T构搭接处设置伸缩缝。该桥设计荷载为汽车-20级、挂车-100。

2 16m T梁的主要病害及成因

2.1 主要病害

16m T梁主要存在较多露筋锈蚀现象，并有局部的混凝土破损，T梁腹板内有较多裂缝，翼板多伴有纵向裂缝。T梁腹板的裂缝形态主要有两种：一种是梁体跨中区域的竖向裂缝，部分呈U形，从梁底向上、向腹板延伸，裂缝宽度不超过0.2mm；另一种裂缝为近支座附近的斜裂缝，裂缝位于梁肋中部且基本上两侧对应，裂缝宽度基本不超过0.25mm，多处墩顶翼板存在渗水现象。

2.2 病害成因

16m T梁采用30号混凝土，主筋采用Ⅱ级钢筋，部分采用Ⅰ级钢筋，箍筋采用Ⅰ级钢筋。从承载能力极限状态正截面抗弯承载力验算结果来看，在T梁承载能力极限状态组合下偏载侧边梁跨中位置弯矩值最大，为2196kN·m，已十分接近正截面抗弯承载力2218kN·m，桥梁处于不利的受力状态，结构安全储备不足，应及时进行加固处理。从承载能力极限状态斜截面抗剪承载力验算结果来看，在原设计荷载组合下，部分梁体支点附近截面抗剪承载能力不足，不满足要求，需及时进行加固处理。

3 加固设计方案及施工流程

原设计中山三桥16mT梁腹板及底板采用粘贴钢板方法加固，此次取消对该桥的16mT梁腹板及底板的粘贴钢板加固工作，进行预应力钢丝绳+高强钢丝绳网片+高性能砂浆加固。……