基于Euro NCAP侧面柱撞的远端乘员保护分析（续1）

杜亮 毛晨曦 黎志伟

（奇点汽车）

远端乘员保护是侧面碰撞工况下，非碰撞侧的前排乘员保护。统计表明，远端乘员伤害在所有侧面碰撞中占比30%，其中AIS3+伤害占比为40%[1-2]。Euro NCAP在2020年率先实行侧面远端工况的评估，包括侧面斜柱撞工况和AE-MDB工况，应用侧面滑台试验评估单个前排假人伤害，重点考察前排非碰撞侧假人的横向偏移和接触伤害风险。Euro NCAP同时在整车侧面碰撞试验中副驾侧布置假人用于验证乘员对乘员保护策略的有效性。CNCAP 2021版在AE-MDB碰撞试验中非撞击侧前排也放置一个假人用于远端的数据采集，但暂不进行评价。文章应用仿真的方法，针对某车型Euro NCAP侧面柱撞的远端工况进行评估。具体分析了安全带预紧、中控台高度、假人位置等对远端得分的影响，设计中间气囊并验证其对远端工况的乘员保护效果。文章基于Euro NCAP的远端要求，进行侧面柱撞的远端性能评估，为相关的开发工作提供参考。

1 Euro NCAP远端评估方法介绍

1.1 试验方法[3]

远端乘员保护评估使用2个滑台试验，分别代表AE-MDB和斜柱碰试验工况。碰撞角度为75°倾角，如图1所示，波形来自60 kph AE-MDB和32 kph 75°侧柱碰撞试验的非撞击侧B柱脉冲来试验。为了保证试验结果具备对比性，对原始加速度乘以系数1.035，转换远端碰撞曲线在相同的参考坐标系下。假人摆放为司机侧摆放WS50%假人，代表远端，碰撞侧在副驾驶侧。约束系统的配置与EuroNCAP碰撞试验中相同，如果安全带预紧在AE-MDB和侧柱试验中触发，那么远端的滑台试验也需要触发，时间偏差±2 ms。……