节点缓存受限场景下车载自组织网络拥堵特性研究

邵艳敏，张佩瑜，周建山，田大新

（北京航空航天大学，北京 100191）

1 引 言

随着智能交通系统的飞速发展，车载自组织网络作为智能交通系统的重要组成部分，引起了相关领域学者的广泛关注。车载自组织网络是一种移动自组织网络，通过车辆与车辆通信、车辆与基础设施通信实现交通系统的信息交互，其在交通安全预警、交通信号配时以及为交通参与者提供信息服务等方面都具有巨大潜力，可以有效提升交通系统的安全性和运行效率[1]。但智能交通系统中网联车数量的增加，使得车载自组织网络中所传递的数据包数量急剧增长，导致无线信道在数据包传递过程中发生拥堵，从而降低网络性能和数据包传递过程的可靠性。车载自组织网络中的节点具有移动性，网络的拓扑结构频繁变化[2-3]，也会导致车载自组织网络的通信性能降低。

探索新的路由策略[4-6]和优化网络资源[7-8]是解决车载自组织网络拥堵性问题的有效方法。文献[9-10]对车载自组织网络的拥堵性问题进行了研究，通过提出新的路由策略来缓解网络在通信过程中的拥堵性问题，有效提高了整个交通网络的通信效率。文献[11]提出了一种基于位置的混合机会主义路由策略，该路由策略在进行路径选择时，为候选节点确定对应的优先级，然后根据数据传输的不同需求进行节点选择，极大地降低了丢包率和端到端延迟，提高了网络的通信性能。文献[12-13]所提出的基于其他场景的路径规划算法，如最小一致性算法等可以为车载自组织网络中路由策略的设计提供新的思路。……