叶聪：深潜英雄的海洋梦想

中国第一台自主设计和集成研制的载人潜水器“蛟龙”号。图片|中国船舶科学研究中心

2018年是我国改革开放40周年，党中央决定表彰100名改革开放杰出贡献人物。

入选改革开放“百杰”榜

中船重工702所“全海深”载人潜水器总师、“蛟龙”号深海载人潜水器首席潛航员、1979年11月出生的叶聪入选。

叶聪长期从事载人潜水器的研究、设计和研发工作，通过不懈努力，终将“蛟龙”号从图纸变为现实。出于对载人深潜事业的热爱，主动肩负起试航员的重担，作为主驾驶员参与“蛟龙”号深潜作业共计50次，最大下潜深度达到7062米。作为改革开放以来载人深潜事业的代表人物，他是青年人岗位建功、报效祖国的榜样。荣获“载人深潜英雄”荣誉称号和“全国五一劳动奖章”“中国青年五四奖章”。

2012年6月24日，“蛟龙”号载人潜水器在西太平洋马里亚纳海沟下潜至7020米，创造了中国载人深潜新纪录，也是世界同类型载人潜水器的最大下潜深度。同日，航天员成功“驾驶”神舟九号与天宫一号实现刚性连接，中国首次手控空间交会对接试验成功。

叶聪代表 “蛟龙”号潜航员刚在海底送上了对“神九”的祝福，待他们回到甲板后，就收到了来自“神九”的祝贺，上演了一出完美的“海天对话”。

作为“中国深潜第一人”，叶聪从编写“蛟龙”号设计报告、画图纸到50次驾驶“蛟龙”号入海的“深海的哥”，10多年光阴，“可下五洋捉鳖”的中国梦在他和他同事手中成为现实。

23岁成为“蛟龙”号主任设计师

长江边长大的叶聪对水有着天然的亲近感。

1997 年 7 月，他在参加高考填报第一志愿时，毫不犹豫地写上：哈尔滨工程大学船舶工程专业。入学后，终于有机遇去真正研讨本人爱好的船舶。 “我喜欢自己着手设计。”那时叶聪每次看到新船型，心里都会有一种激动，盼望亲自把它设计出来。

2001年，叶聪毕业，抉择了去船舶实践研究与利用都很强的中船重工702研究所工作。对潜水器感兴趣又熟悉船舶常识的叶聪开始做潜水器的效果设计图。参与潜水器的研发，这对叶聪来说“如鱼得水”，他在学校接触过潜艇，对潜艇的特点略知一二。

叶聪说：“我的学习背景非常有利于自己在这个领域开展工作，我在学校学的设计为我在新船型的研发上奠定了基础，更好地去解决问题。我的工作跟我的个人兴趣、专业背景、个人特长都很符合，感觉很棒。”

因为在学校都学过，对做船舶的时光线和空间线都很明白。叶聪凭着自己的懂得，坚持做设计图，一版不行，就再来一版。这给“蛟龙”号总设计师徐芑南留下了深刻印象：“他是个很有想法，做事踏实、细心、执着的年轻人。”

2002年，刚从哈尔滨工程大学船舶工程专业毕业的叶聪赶上了中国载人深潜“最好的时代”：7000米载人潜水器（“蛟龙”号）被列为国家863计划重大专项，叶聪所在的中国船舶重工集团公司702研究所勇担重任。

2003年，刚刚工作两年，叶聪以助理工程师身份担任“蛟龙”号总布置主任设计师，也是该项目最年轻的主任设计师。叶聪这一张“白纸”也在短短的一年中变得色彩斑斓。一年后，叶聪为首的团队拿出了“蛟龙”号的草图，震惊全国。

“蛟龙”号总设计师徐芑南说：“深海载人潜水器的设计当时在国际上没有现成标准和规范，相关资料难得一见，相关人才也严重断档，是叶聪这批年轻人挑起了大梁。”

回忆起那段“艰难岁月”，从小就喜欢画格子做设计的叶聪说：“可供参考的资料太少了，就连国外一些宣传画，我们都能研究很久。”“蛟龙”号潜水器最重要的设计图纸、每个设计阶段的潜水器总图均出自叶聪之手，对于这一点，他还有点小小的得意，笑称“秀才会武术，谁也拦不住”。

叶聪说自己的长处是可以“不厌其烦地去做一件事”。作为“蛟龙”号的主任设计师，从最初的草图到完工图，几年下来，叶聪已经修正了几百遍。

叶聪还参与了总布置以外的潜水器结构、推进、观通、水声、水面支持等部分的设计和协调工作，相继担任载人潜水器的质量师和建造师，在项目总体策划、加工建造和监督等方面表现突出，为载人潜水器研制工作立下汗马功劳。

经过6年努力，从初步设计、详细设计、总装、联调……叶聪一步步见证着“蛟龙”号的成长。

702所所长翁震平说：“技术空白很多，每个部件、每个环节都要进行无数次的试验，仅用5年时间就完成了设计组装，这本身就是个奇迹。”

当仁不让成为首席潜航员

蔚蓝色的海洋，乘龙入海，在神秘的海底，探索奥秘。 这是人类从古至今的梦想。比起设计师，叶聪更出名的身份是中国首席潜航员，俗称“深海的哥”。

参与潜水器设计建造的每个阶段，对各阶段的任务使命分析报告、均衡计算书、深潜操作流程、潜水器总图都了如指掌，曾在美国Alvin载人潜水器学习观摩深潜技术，既熟悉潜水器，又有深潜技术，这让叶聪成为难得的人才。2009年，叶聪当仁不让地成为“蛟龙号”主驾驶员。

50米、300米、1000米、2000米、3000米、4000米、5000米、7000米……“蛟龙号”每一次突破这些深度，都是在叶聪驾驶下完成的。2009年——2012年，“蛟龙号”四度出海，最大下潜深度7062米，先后51次下潜（包括1次无人），叶聪“入海”38次。

2012年，“蛟龙号”在西太平洋马里亚纳海沟一次次刷新世界载人深潜纪录，叶聪和他同事们的努力，让我国成为继美国、俄罗斯、日本和法国之后第五个具备大深度载人深潜能力的国家。标志着中国具备了在全球99.8%的海洋深处开展科学研究、资源勘探的能力。

2003年，刚刚工作两年，叶聪以助理工程师身份担任“蛟龙”号总布置主任设计师，也是该项目最年轻的主任设计师。叶聪这一张“白紙”也在短短的一年中变得色彩斑斓。 一年后，叶聪为首的团队拿出了“蛟龙”号的草图，震惊全国。

叶聪全海深载人潜水器总设计师“蛟龙”号深海载人潜水器首席潜航员

巨大成功背后，是数不清的汗水和艰辛。“蛟龙”号内部空间狭小，驾驶员只能保持蜷缩状态工作，叶聪这样叙述自己的感受：“深海生物比较稀少，总体上给人一种荒凉感。下潜速度大约在50米/分钟，比平常的电梯还要慢一点……”

“蛟龙”号第一次出海，挑战的仅仅是50米，但这却是“蛟龙”号团队“最害怕”的时刻。叶聪回忆说：“真正第一次下潜深度只有38米，一个多小时的时间全身都是汗，感觉非常疲惫，后来10多个小时的下潜也没这么紧张。”

进入载人舱，温度高达 40℃，湿度也很大，感觉不太舒服。 随着不断下潜，舱内温度逐步下降，为了防冻，潜航员会不断添加衣服。

潜水器完全没入水面之前，需要进行水面检查和注水，因此，摇晃得很厉害，加上舱内非常闷热，叶聪只好不停地擦汗。

主驾驶潜航员相当于深潜器上的“船长”，有时候甚至海上总指挥也要听他的。因此这要求主驾驶具备冷静、负责、果断的决策能力，能够遇事不惊，按照操作手册、应急预案以及个人知识积累来分析、处理问题，对潜水器和舱内所有人员的安全负责，能够在困难面前挺身而出。

在深海，叶聪他们需要调试“蛟龙”号各个系统的功能，还要进行科考作业、捕获海底生物……

叶聪说：“有时还有一些意外情况，比如开始时出现通信故障，3000米时出现绝缘故障，5000米时回收遇到暴风雨，母船迟迟找不到我们……”

但所有困难都不能阻挡叶聪和他的同事们。“可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。”当初的中国梦已成现实。

“在开展‘蛟龙号研制的同时，从2009年到2017年，历经8年持续艰苦攻关，我们又完成了‘深海勇士号的研制。”叶聪介绍说，如今，他又有了新的使命：2016年，全海深载人潜水器项目正式立项，37岁的叶聪正式挂帅总设计师。

作为总设计师，他感到空前的压力。作为这支平均年龄只有34岁的团队少帅，叶聪还有个小目标，他希望搭乘自己设计的潜水器，造访万米深渊。

◎ 来源|哈尔滨工业大学