汽车缺芯的台前与幕后

文/本刊记者 朱煦

车企3个月的芯片库存正在陆续见底。这场席卷全球的缺芯风暴是因何而起，又要如何消散？

2020年第四季度开始的“缺芯风暴”仍在全球蔓延，当中充满了偶然性与必然性，深刻地警醒所有人：一块小小的汽车芯片如何能扼住汽车产业的喉咙？

车企3个月的芯片库存正在陆续见底。

2021年3月29日，蔚来汽车的合肥工厂因缺芯停产5个工作日，预计减产1000辆；同一日，Stellantis暂停北美工厂至4月中旬；日产汽车位于土耳其、美国和墨西哥的3家工厂将从4月1日起停产两天。研究公司AutoForecast Solutions最新统计，芯片短缺已导致全球汽车企业累计减产115.7万辆，预计今年全年减产超过200万辆。

以现有信息来看，我国汽车产能中断的风险较大。仅2021年第一季度，受波及的汽车产能就可能达到25万辆。3月23日，吉利汽车集团董事长安聪慧在财年发布会上表示，芯片短缺导致“我们的生产计划从此前的三个月排产，缩短至一个月、一周、一天，目前已经到了按小时排产的阶段。”

这场席卷全球的缺芯风暴是因何而起，又要如何消散？

四方对撞的产能风暴

“这是一次多种因素导致的市场行为。”清华大学计算机科学与技术系长聘教授、国家新能源汽车技术创新中心首席芯片专家李兆麟在接受《汽车纵横》采访时，对去年年底爆发至今的缺芯事件作出如上分析。“全球疫情下，芯片加工企业过度下调生产计划，未给汽车产业预留富裕产能。而去年下半年汽车行业出现强势复苏，众多厂商开始抢夺有限的芯片资源，导致汽车芯片供应紧缺。……