LU机车轮辋轮辐自动探伤设备灵敏度设定方法研究

吴天萍 中国铁路上海局集团有限公司上海机辆段

1 研究背景

LU 设备是机务段为实现机车车轮自动化检修所配置关键设备，在探伤检测精确度、覆盖面及数据分析上传方面较传统手工探伤具有明显优势。设备采用常规双晶探头、横波探头和相控阵探头实现对轮辋、轮缘及辐板区域的超声波探伤，较现有手工探伤新增覆盖了轮缘及辐板区域扫查。在灵敏度设定方式上，相控阵探头和横波探头分别采用辐板内、外表面刻槽和轮缘顶部刻槽进行探伤灵敏度标定。由于在轮辋底部加工平底孔会对辐板检测造成影响，且需要兼顾多个双晶探头的灵敏度调节，LU设备所用对比试块在缺陷设计上不宜加工平底孔缺陷，因而在轮辋检测时灵敏度设定方法与手工探伤存在差异：手工探伤采用Φ2 mm平底孔作为基准进行灵敏度标定，而LU 设备用Φ3 mm 横孔作为基准进行灵敏度标定，因此，有必要研究LU 设备在轮辋区域的灵敏度标定方法，明确与手工探伤时的差异，并加以论证。

以电力机车车轮探伤为例，手工探伤要求用LG-3"试块上65 mm 深的Φ2 mm 平底孔作为基准进行灵敏度标定，且要求反射波幅达到50%，而LU 设备用Φ3 mm 横孔作为基准进行灵敏度标定，要求波幅达到80%，具体对比情况如表1 所示。本文从以下两个方面进行了分析：

（1）LU设备标定后的探伤灵敏度与手工探伤所需灵敏度是否存在差异？若存在差异，差异值为多少？

（2）LU 设备在灵敏度标定完成后，能否有效检出LG-3"试块上65mm深的Φ2mm平底孔？……