车辆架修筹备影响因素分析

何 荣

（兰州市轨道交通有限公司，甘肃 兰州 730000）

1 车辆架修现状

根据车辆技术特点和架修理论，国内城市轨道交通开通5 年以上的都进入了车辆架修阶段，一般提前2～3 年进入架修筹备期。架修筹备受物资采购制约因素多、人员招聘及培训上岗周期长、工艺规程制定及验证耗时长、架修场地改造等影响，所以各个城市轨道交通企业都在3 年左右开展架修筹备工作的调研和方案的制定。

2 维修模式分析

国内已经进行架大修作业的地铁公司普遍采用“自主维修为主，委外合作为辅”的维修模式，即对于维修资料齐全、维修设备投入资金较为合理的部件系统进行自主维修，在此基础上，对于厂家技术封锁、维修资质较高、社会化程度较高、劳动密集型、自修成本较高、技术含量低的部分部件采取委外维修的方式。目前，部件需要委外修主要有以下几种原因：

2.1 厂家技术封锁

因部分系统部件集成化程度高、供应商单一，造成备件采购困难、价格较高，且供应商以专利技术保密为由不提供相关技术资料及测试设备，造成地铁公司无法进行自主维修，盲目自修还可能带来安全隐患影响行车安全，此类部件各地铁公司一般采取咨询同类部件委外修价格，直接和原生产厂家进行谈判后委托其进行维修。如：制动系统部分部件、轴箱轴承等。

2.2 维修资质要求高

根据国家规定，部分维修作业需要作业者取得相关的资格证书或有资质认证的企业才能进行，直接社会招聘具有经验的特殊工种人员困难较大，如：探伤作业、焊接作业、制冷系统维修。……