上海轨道交通2号线信号系统的升级方案

罗志兵

(上海市隧道工程轨道交通设计研究院，200235，上海 ∥ 高级工程师)

上海轨道交通2号线(以下简称“2号线”)是路网中的骨干线路，全长64 km，共设30座车站(含11座换乘站)。全线分四期建设，其中一期段开通运营至今已达20年。2号线自开通以来，未曾有过全面设备大修，其较早开通的区段存在设备老化和损耗严重等问题，尤其是信号系统，迫切需要升级改造。本文对2号线信号系统的升级方案进行研究。

1 备选升级方案

国内外既有信号系统的升级改造通常采用3种方案：①沿用既有信号系统制式，仅对相关设备进行替换，维持信号系统的原设计功能，提高其可靠性；②升级既有信号系统，系统制式不变，更新设备，提升部分功能，提高可靠性；③采用全新信号系统替代既有信号系统，提高技术水平，提升系统功能，提高可靠性。

2号线既有信号系统采用美国USS公司(联合道岔与信号国际公司)提供的TBTC(基于数字轨道电路的列车控制)系统。全线不同时期建设的区段信号系统设计总体原则保持一致，仅设备选型有差异。

为了提升信号系统的可靠性和可用性，2号线的信号系统改造方案应符合信号系统技术的发展方向，满足长期的运营服务水平需要，并与2号线在线网中的重要性相匹配。此外，改造方案对线路正常运营的影响应最小，且实施风险可控。

经综合分析，确定2号线信号系统的升级改造方案有：方案一，沿用既有TBTC系统方案；方案二，以新增的CBTC(基于通信的列车控制)系统作为主用系统，以新增点式通信的准移动闭塞系统作为列车降级运行模式下的信号系统(以下称为“降级系统”)；……