市域(郊)铁路信号系统制式比选及建议

成正波 刘华祥

(1.上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心,200071,上海;2.卡斯柯信号有限公司，200071，上海 ∥ 第一作者，工程师)

市域(郊)铁路具有高密度、通勤化、公交化的服务特性，以及距离长、速度快、服务范围广、站间距大等特点。其服务范围、技术特征和运输组织特点均介于国家铁路和常规地铁(轻轨)之间。为增强城市对外辐射能力，市域(郊)铁路要实现与国家铁路干线的互联互通。

1 现有信号系统

目前，我国轨道交通信号系统主要有国家铁路的CTCS(中国列车运行控制系统)和地铁的ATC(列车自动控制)系统。当前已开通的市域(郊)铁路信号系统也主要来自于这两大系统[1]，以及STCS(Suburban Train Control System，市域铁路列车控制系统)。

1.1 CTCS

CTCS主要有CTCS-2级和CTCS-3级列车运行控制(以下简为“列控”)系统。为满足城际铁路的公交化运行需求，珠三角城际铁路采用了CTCS-2+ATO(列车自动运行)信号系统。

CTCS-2级信号系统应用于设计时速不高于250 km的线路，采用准移动闭塞制式。其采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路来检查列车占用情况，并向列车传送列车运行前方的空闲闭塞分区数或进路信息；通过点式应答器向车载设备传送临时限速、列车定位、线路参数等信息。地面可不设通过信号机，以ATP(列车自动保护)车载信号设备的信号作为行车凭证。列控车载设备根据轨道电路和应答器传送的信息生成目标-距离速度控制曲线来监控列车运行。

CTCS-2+ATO信号系统在CTCS-2级基础上叠加了ATO系统，能满足列车超速防护、列车自动运行调整、列车自动驾驶、站台精确定位停车、列车车门与站台门防护及联动控制、防淹门、站台紧急关闭防护的需求。……