争议中的“有轨电车时代”

苏杰德

2018年3月，在江苏苏州高新区，有轨电车从盛开的垂丝海棠旁驶过。图/新华

早晨8点15分，北京有轨电车亦庄T1线，一列可以承载三百人左右的列车从始发站定海园出发。正值早高峰时间，但车上只有不足20人。亦庄线正线全长13.25公里，南起瑞合路南段老观里站，北至定海园站，共设置15座地面车站。根据当初规划，亦庄线总投资27.72亿元，投资建成后初期预计日均客运量达到9万人次。乘客稀少，车速也慢，通过应用软件测算，全程最高时速46公里，平均时速11公里，与自行车相当。

有轨电车规划预期与实际情况相差甚远，新的案例频频出现。因为运营效果差，近期在珠海掀起了一场拆除有轨电车的争论。今年，三位珠海政协委员在珠海两会上建议：市委市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车一号线。

珠海有轨电车一号线2017年中旬试运营，总投资约24亿元。“珠海本来就是平面交通，没有做到立体。这条有轨电车线路修建后，跟公交、私家车争道路。”上述提案人之一的王迎奎告诉《中国新闻周刊》，有轨电车停运后沿线公交线路优化增加了班次，“经过几天的运行情况来看，梅华路公共交通并没有因为有轨电车的停运受到影响。”

既然效益不佳，动辄投资几十亿元的有轨电车项目当初为何要落地？

客流强度只有预测的十八分之一

“我去年就犹豫，要不要提案拆除有轨电车路线，直到政府释放了信号。”王迎奎告诉《中国新闻周刊》，他所说的信号是珠海有轨电车运营方珠海公交轨道交通公司发布的停运公告：为加强疫情防控，消除安全隐患，珠海有轨电车自1月22日起停运。……