中欧班列沿线贸易－物流网络结构优化分析

刘晓宇，杨 斌，黄振东

（上海海事大学 物流科学与工程研究院，上海 201306)

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自2016 年 10 月印发《中欧班列建设发展规划(2016—2020 年)》以来，我国中欧班列发展进入了新阶段。2020 年中欧班列安全顺畅稳定运行，开行数量逆势增长。2020 年开行中欧班列1.24万列、发送113.5 万标箱，同比分别增长50%，56%，综合重箱率达98.4%，年度开行数量首次突破1 万列，单月开行均稳定在1 000 列以上。随着“一带一路”倡议逐步被更多的国家所接受，中欧贸易往来更加密切，货物往来进一步增加，为中欧班列带来了新的发展机遇。但同时也面临着线路拥堵、进出口货源不平衡、数据不透明、信息不对称等严峻挑战，其中物流网络布局不合理、线路与市场需求匹配结合不紧密、班列运行未形成规范体系是主要痛因。

Young 等[1]运用经济评价方法比较笔记本产品从重庆到鹿特丹的多种不同运输方式的优劣情况，得出中欧班列渝新欧线路为最佳运输方式。文思涵等[2]针对中欧班列不同线路恶性竞争、国内货源分散等问题，运用轴辐式网络模型对国内中欧班列路径进行了优化。王东方等[3]采用引力模型测算了中欧班列国内节点城市间的空间物流联系强度，并借助社会网络分析方法分析了中欧班列节点城市间物流网络结构。

现有研究通常将国内与国外节点、贸易需求与物流网络分割开来，缺乏将中欧班列视为一个整体的系统研究。研究中欧班列节点城市2010 年、2014 年、2019 年的贸易－物流网络动态变化情况，并运用地理可视化技术及网络结构分析提出优化网络结构的建议。……