市域铁路列车运行组织探讨

杨智轩，韩宝明，赵 鹏

（北京交通大学 交通运输学院，北京 100044)

我国“十三五”期间城市轨道交通发展迅猛，截至2020 年12 月31 日，我国45 座城市开通运营轨道交通系统，总运营里程达到7 978.19 km，其中城市轨道交通客流超过210.7 亿人次[1]。随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，一些主要城市开始由单中心模式向多中心模式发展，引起客流特征和城市公共交通构成的变化。我国传统的以地铁为主的城市轨道交通系统，难以满足城市群发展过程中乘客对于城区与市郊之间、城市与城市之间的出行需求，这种需求需要一种能够有效衔接城市周边与城市中心地区、大运量、快速的城市轨道交通系统来满足。市域铁路是位于中心城区与其他城镇组团间、组团式城镇间或与大中城市具有同城化需求的城镇间，服务于通勤、通学、通商等规律性客流，具有高速度、公交化等特征的快速客运铁路[2]。市域铁路与城市发展息息相关，对城市政治、经济、文化发展都具有重要保障作用。随着京津冀、长三角、粤珠澳等城市群的发展，市域铁路发展越来越受重视。发展市域铁路，是促进都市圈城市协调发展、发挥中心城镇辐射带动作用的重要手段。研究不同等级列车条件下的市域铁路列车运行组织模式，可以有效减少铁路运营部门的成本、提升列车平均旅行速度、节省旅客出行时间，助力解决城市群与都市圈的通勤问题。

1 市域铁路运行组织现状及问题

1.1 国内外现状

根据中国城市轨道交通协会统计结果，截至2020 年年底，我国已经有10 座城市开通运营市域铁路，总长805.7 km。……