孟加拉帕德玛大桥大跨度连续钢桁梁架设技术

徐平安，李方峰

(中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 430050)

1 工程概况

孟加拉帕德玛大桥[1]主桥由41孔跨度为150m的钢混叠合连续梁组成，其桥式布置为6×(6×150)+1×(5×150)=6 150m，如图1所示。双层桥面布置，下层为单线铁路，上层为双向4车道公路。单孔钢桁梁重约3 000t，全桥总重约为13万t。

图1 主桥纵断面示意(单位：m)

主梁为整体节点全焊钢桁梁结构，主桁采用无竖杆的三角桁式，横向两片桁布置。主桁桁高12.75m，主桁中心距12m，节间长度18.75m。下弦杆采用箱形截面，宽1 600mm，高1 600mm；上弦杆也采用箱形截面，宽1 600mm，高1 500mm，绝大部分上弦杆箱内设T形加劲肋；腹杆均采用箱形截面，与主桁节点采用对接焊连接。

图2 主梁横断面(单位：m)

上层公路桥面采用预制混凝土板结构，通过现浇槽口混凝土与上弦杆剪力键(钉)锚固。下层铁路桥面采用铁路纵梁+预制铁路桥面板形式，简支于下横梁两侧牛腿上，如图2所示。

本桥钢桁梁特点如下。

1)钢桁梁为整体节点全焊钢桁梁结构，主桁采用全焊接结构，创意十足，国内鲜有实例，国外类似工程主要为日本东京港临海大桥和丹麦-瑞典厄勒海峡大桥。

2)跨度大，单孔跨径150m，总长6 150m，属于特大桥标准。

3)吨位大，单孔钢桁梁自重约3 000t，外加其他临时设施和辅助工具，单孔钢桁梁吊装质量约3 400t。

4)连续钢桁梁，每联钢桁梁有6孔(或5孔)钢桁梁焊接形成连续结构。

2 总体施工方案

钢桁梁杆件单元在国内制造，海运至桥址下游Mawa岸拼装场组装、涂装成孔后纵移至存梁区。存梁区的钢桁梁通过台车横移至下河码头，由“天一”号[2]取梁、运输至待架墩位，每联之中首孔钢桁梁使用“天一”号直接架设，其余跨钢桁梁由“天一”号和钢桁梁吊架配合逐孔架设、焊接合龙。……