下穿既有繁忙铁路特大顶进箱桥整体下落施工技术*

张 帆

(中铁七局集团郑州工程有限公司，河南 郑州 450052)

0 引言

一般地，箱桥在顶进过程中对其箱桥顶面四角标高进行观测，如顶进过程中箱桥顶面实测标高超过顶进前箱桥顶面设计标高并有上浮现象，则采取顶进箱桥前端土方进行适当超挖等手段来降低箱桥上浮高度。也就是说，降低箱桥上浮的措施是通过箱桥向前每顶进一镐采取箱桥前端底板土方进行适当超挖来逐步降低箱桥顶面实测标高超高部分的差值。有时，因顶进箱桥底板下土质坚硬等原因，即便在顶进过程中每顶一镐路程均超挖土方，位于箱桥范围内的线路架空临时支点挖孔桩也远远凿除到箱桥底板下，箱桥仍无下落趋势，一直到箱桥顶进就位后箱桥顶面实测标高也未降到设计标高。这种情况下，必须要求箱桥整体下落来满足上述需求。

1 工程概况

济东高速公路新乡连接线新乡市东二环新中大道8m+15m，15m+8m立交桥工程位于新乡北站—卫辉站间、京广铁路K585+014.7处，67°角斜交下穿既有繁忙京广铁路两股道，该段线路均为直线无缝线路，速度160km/h。京广线箱桥结构为(8m+15m)，(15m+8m)东、西两座两孔连续钢筋混凝土框架箱桥，两座箱桥间隔6.3m，每座箱桥顺线路宽28.56m，长20.6m，高8.5m，东、西两座自重各为4 330.5t。工作坑设置在京广铁路南侧，采用“挖孔支点桩+Ⅰ100纵梁+横抬梁[3703]杆件”软架空法加固线路，先顶进西座箱桥，再顶进东座箱桥。地下水埋深箱桥底板下2m左右年变幅为1m，箱桥底板处为亚黏土、强风化泥灰岩。快车道净空……