超宽平顶隧道钢筋绑扎台车设计与应用

洪彩葵，张爱武，马 杰

(1.天津联东兴达科技有限公司，天津 301700； 2.乾日安全科技(北京)有限公司，北京 101123)

1 工程概况

苏锡常南部高速公路是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的组成部分，而太湖隧道是苏锡常南部高速公路工程项目的关键控制性工程。隧道全长10.79km，宽度为43.6m，最大高度为11.15m，两侧行车孔单孔净宽17.45m、净高7.25m，中间为管廊，隧道横截面如图1所示。施工时，分别从隧道两端入口进行明挖，向湖中施工建设，最终汇合；在主体工程建设完成后，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。隧道主体浇筑顺序为先底板后浇筑墙体与顶板。

图1 隧道横截面

为提升隧道自身防水效果，保证隧道成型标准与施工安全，使用刚度大、自动化程度较高的超大型五位一体的全液压浇筑台车进行墙体与顶板浇筑。采用钢筋绑扎台车，在浇筑台车前方完成钢筋预绑扎，待浇筑节段养护后，浇筑台车直接移入，进行下一仓混凝土施工，实现钢筋绑扎与混凝土浇筑、养护在时间上的重叠，缩短施工周期。

2 工程特点与施工难点

该隧道位于太湖湖底，主体工程体量大，每次浇筑长度20m，浇筑混凝土约2 700多m3，耗时40多h，特别是隧道顶面宽而平，最大厚度达1.4m，仅顶板钢筋绑扎量达500t，耗时5～6d；另外，太湖自然环境优美，环保要求高，施工受汛期影响大，工期紧，不允许对水质造成污染。因此，在无类似成功经验情况下设计承载量大、污染少、能与浇筑台车平行作业、为浇筑台车提供绑扎好钢筋笼的钢筋绑扎台车成为本工程施工的关键技术难题。……