高速公路隧道二衬超限裂缝成因及解决办法

（中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安 256102）

1 工程概况

本工程隧道是双洞小净距六车道的短隧道，右洞长322m、左洞长318m，二衬混凝土等级为C25，厚度保持在40～55cm 范围。施工中多采用机械施工，针对不同级别的围岩施工方法不同：III 级、IV 级、V 级围岩分别用到了上下台阶法、中隔壁法以及双侧壁导坑法。

2 裂缝调查

二衬施工大约一年，有裂缝产生，之后施工人员对其长度、深度和宽度进行了勘测。在皮卷尺的作用下测定裂缝位置，利用钢卷尺测量长度，通过BJCS-1 型混凝土裂缝测深仪测量深度。调查裂缝病害的详细情况后需要进行后续的观测，以确定裂缝后续发展的情况，方便制定具有针对性的裂缝治理方案。

在调查隧道自身状态和裂缝形态之后，详实记录数据结果。2020年2月20日，在两处裂缝上放置RTF 表面裂缝计进行三维位移监测，为了达到更好的监测目的，还在有裂缝的断面二衬上设置了3 个拱顶下沉和收敛监测断面。直到2020年3月25日共获得了16 次数据。该阶段裂缝自身宽度稳定，并无明显变化。

3 裂缝产状成因及影响分析

一般来说，学界探究衬砌裂缝产生原因的方式有模型试验、理论分析、现场试验和数值计算等多种方法[1]，为了方便研究，张素磊整理了可能的影响因素，具体包括“先拱后墙法”施工、地下水作用、偏压、衬砌强度不足、未设仰拱、塑性地压、围岩处理不当、冻胀作用、地层扰动、衬砌背后空洞等。

（1）经过分析，施工缝处并没有产生隧道裂缝，其也不是由于混凝土施工缝导致。……