钢支撑滞后架设对围护结构变形影响数值模拟研究

吴志伟，商国奇 （中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100）

1 引言

自20 世纪80 年代，随着我国城市建设的不断深入，出现越来越多的深基坑工程，相关的研究工作逐渐深入，许多学者取得了一些瞩目的成就。在此之后随着计算机技术的发展，出现了大量的商业软件，可用于解决基坑工程中复杂的围护结构、地基土、周边结构的相互作用问题，使得数值分析成为基坑工程分析计算中不可缺少的方法，在此基础上，学者们针对具体的基坑工程进行了数值模拟，取得了大量的成果。在实际施工中因为工期的原因，施工单位在架设钢支撑时往往会滞后架设，这样直接影响施工工序的正常进行，从而对基坑工程产生不利影响。基于此，本文依托合肥地铁黄河路车站基坑工程项目背景，采用有限差分软件FLAC3D 对钢支撑滞后架设的不同工况进行数值模拟，研究钢支撑滞后架设对围护结构侧向变形的影响规律。

2 工程概况及地质条件

黄河路车站主体结构总长158m，标准段结构宽度21.9m，标准段基坑深度为23.11m～23.50m，南侧端头井段基坑深度为24.87m，北侧端头井段基坑深度为 25.44m。 围 护 结 构 选 用Φ1000@1300 钻孔灌注桩排桩，基坑标准段设四道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，其余三道支撑为钢支撑，南北两侧端头井段设五道支撑，其中第一道为钢支撑，其余四道支撑为钢支撑，采用明挖法施工，基坑平面布置图如图1 所示。

图1 黄河路站主体基坑平面布置图

土体参数 表1