一种大型结构件的制作工艺

李静宇 张杰义 孙宇航

河南卫华重型机械股份有限公司 长垣 453400

近年来，国家生态环境部下发了《钢铁企业超低排放改造工作方案》，要求加快推进钢铁行业超低排放改造，从根本上扭转钢铁行业高能耗、高污染的形象，在提升行业高质量发展的同时为员工创造良好的工作环境，有效保障员工的职业健康安全，提升周边环境的空气质量。国内冶金行业多家知名单位正在进行超低排放改造项目的立项和实施验收，大型冶金起重机作为钢厂企业配套项目，市场订单量激增。

1 结构形式

20世纪末以来，国内起重机生产单位结合冶金起重机高工作级别、大起升载荷量、使用环境特色性强等特点及国外针对大型冶金起重机成熟设计经验，将320 t以上的冶金起重机主减速器与主起升车架设计成整体式结构。该结构中减速器箱体采用焊接结构，相对质量轻，结构紧凑，集成刚性好，提升主小车整体结构刚性，减少受载变形量，且保证在调运载荷下的车架与减速器的变形系数一致，有效避免减速器受载变形引起的漏油、箱盖裂纹等问题，同时降低起重机的整体高度和质量，节约厂房制造成本。该减速器整体设计长度10.6 m、内部宽度0.44 m，全部采用厚板焊接结构，空间狭小、焊接填充量大，主要问题有焊接变形及应力集中、加工基准找校困难、加工精度不易控制等。

2 工艺控制要点

该减速器设计在车架的一侧，属于不对称结构（见图1），焊接后极易造成车架扭曲状态，影响其他位置的加工尺寸要求。……