民航业的2021，道阻且长

刘嘉琉

民航业对商业环境高度敏感，以致于从实绩来看，其成为疫情中受冲击最大、恢复最慢的行业之一。后疫情时代民航业的发展重点，应是如何使旅客的航空旅行更轻松、更智能以及更安全，使人们重拾对航空旅行的信心，并增强航空运输业的强韧程度。

低成本运营是关键

当疫苗接种不断普及，航空公司在收入端逐步迎来恢复，再通过各种举措将成本维持在低位，航空公司有望迎来或快或慢的业绩恢复期。

2020年显然是民航业的艰难时刻。国际航空运输协会的报告显示，2020年客运需求（按照收入客公里计算）同比暴跌65.9%；全年航空公司提供的乘客座位比2019年减少了51%；全年飞行旅客减少28.51亿人次；全球航司的营业收入总计损失3910亿美元。中国民航业也在2020年经历了巨大考验，完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量798.5亿吨公里、4.2亿人次、676.6万吨，相当于2019年的61.7%、63.3%、89.8%；旅客流失2.4亿人次，飞机平均少飞近40天，航空机场板块市值缩水588亿元，六大上市航司预亏超900亿。

民航业是对现金流分外敏感的行业，2020年航空公司的现金流问题非常突出，对于大多数航空公司来说，“利润”一词早已是久违的回忆。目前所有航空公司仍在大量“烧钱”，不得不求助于各国政府或金融机构，据国际航空运输协会的数据，2021年航空公司可能还需要700亿至800亿美元的政府资金援助，以避免航空产业的大规模破产。因此，在全球范围内，众多航空公司着力推行“低成本”运营，以应对2021年的挑战。……