车用燃料电池冷却系统电导率分析

张少鹏韦 瑾申 彤段伦成梁 晨Zhang ShaopengWei Jin, Shen TongDuan LunchengLiang Chen,

车用燃料电池冷却系统电导率分析

张少鹏1，韦 瑾2，申 彤2，段伦成1，梁 晨1，3
Zhang Shaopeng1，Wei Jin2, Shen Tong2，Duan Luncheng1，Liang Chen1,3

（1. 北京新能源汽车技术创新中心有限公司，北京 100176；2. 北京新材料和新能源科技发展中心，北京 100086； 3. 北京汽车研究总院有限公司，北京 101300）

随着燃料电池汽车在国内外的推广和应用，其存在的问题不断出现，其中由于燃料电池散热系统中冷却液电导率过高导致整车高压绝缘检测无法通过的问题亟待解决。针对散热系统中冷却液电导率过高问题展开研究，重点对散热器本体及所含成分和冷却液成分进行分析，发现助焊剂在液相环境中会释放导电离子，散热器内表面在加工过程中残留的助焊剂是导电离子的主要源头；冷却液电导率提升主要集中在冷却液初始循环阶段，其中的导电离子与助焊剂中成分相同。

燃料电池汽车；冷却系统；散热器；助焊剂；电导率

0 引 言

电动汽车的工作电压较高，为了保证乘客及车辆的安全，需要确保高低压电气系统正常工作，具有较高的绝缘等级要求[1-2]。燃料电池汽车的动力系统包括燃料电池发动机系统及动力电池2个动力源，均属于高压电气系统，因此对绝缘检测方面的要求更加严格[3]。通常导致整车无法通过绝缘检测的原因在于燃料电池散热系统中冷却液的电导率过高，频繁更换冷却液不仅降低了车辆的使用便捷性，也提高了用车成本，同时增加了车辆的安全风险。

燃料电池发动机散热系统包括散热器、水泵、外部管路及阀门、电堆内部冷却通道等，造成冷却液电导率升高的主要原因是散热器在生产过程中所喷涂的助焊剂在使用过程中析出导电离子。……