快速脱缆钩过载问题分析与解决措施研究

谷文强，周清华

（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230）

引言

巴基斯坦卡西姆LNG码头是由中国企业进行设计建造的LNG-FSRU双船并靠码头，共布置1个工作平台、2个靠船墩和4个系缆墩。在码头投入使用后，当船舶靠泊时发现所有快速脱缆钩在引缆过程中均不时出现电动机停车故障；该故障在电动机复位后停止20 s后可以重新启动，但是还有停车情况发生，针对这一情况，进行了现场检测，根据检测数据进行了分析研究，找出故障原因并给出解决方案，为其他LNG码头的快速脱缆钩选型提供重要参考。

1 快速脱缆钩的布置和选型

根据《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）[1]，装卸甲、乙类油品一级码头宜设置快速脱缆装置，巴基斯坦卡西姆LNG码头靠泊的最大FSRU船为173 400 m³FSRU船，外侧靠泊的最大LNG运输船为267 000 m³LNG船，码头在系缆墩和靠船墩上均设置了快速脱缆钩。

根据石油公司国际海事论坛（OCIMF）规范《Mooring Equipment Guidelines》[2]进行双船并靠的系缆的初步布置，但是本项目位于航道边，主要承受较大的纵向水流力和波浪力，所以不能完全按照OCIMF规范进行系泊布置。根据《基于国内外规范和标准的海港工程总平面设计指南》[3]，在施工图阶段系泊布置应结合系泊试验确定，根据最终的系泊试验结果，FSRU的缆绳全部系到码头系缆墩和靠船墩上，外侧的LNG运输船的艏艉缆系到码头两侧系缆墩上会让系缆力分布更均匀合理，外侧LNG运输船其他缆绳可以按照OCIMF规范系到内侧的FSRU船上。因此最终巴基斯坦卡……