印尼某趸船码头系泊方案研究

张国权，曹 煜，张慈珩

（1.中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222；2.交通运输部天津水运工程科学研究所，天津 300456）

引言

趸船是一种无动力船，通常靠在岸边作为浮码头使用，供过往船只靠泊。趸船码头通常分为独立趸船式、斜坡式和高桩墩台式。独立趸船式码头通过锚链系统或撑杆系统漂浮固定趸船，船岸连接采用浮桥，结构简便，经济实惠。斜坡式趸船码头对水位变化适应性好，在内河中普遍使用。高桩墩台式趸船码头对地基承载力要求不高，适用于河道边坡较陡的情况。趸船的缆绳系到码头上的系船柱或者岸上的地牛，靠泊船舶的缆绳系到趸船上的系船柱或者岸上的地牛。对于高桩式码头，趸船与码头平台之间需要设置护舷，靠泊船与趸船之间也需要设置护舷。趸船泊位的系泊本质上是一种双船并靠系泊。随着趸船码头靠泊船型逐渐增大，趸船的系缆力计算分析已经不可忽视[1]。

一般工程船舶的系缆力、撞击力的计算主要依据《港口工程荷载规范》JTS 144-1-2010[2]。趸船码头系泊存在着两套缆绳与两套护舷共同作用，相比于传统的系泊计算更加复杂。另外，由于趸船系泊的特殊性，规范中推荐的系缆夹角、系船柱布置通常难以满足。因此，针对拟定的系泊方案，需要开展相应的专项研究，评估系泊方案的可行性。

目前国内外关于码头系泊的研究，主要分为物理模型[3]和数值模型[4]两大类。物理模型通常存在耗时久，价格高的缺点。数值模型通常耗时较短，且其精度也在多个工程实践中得到充分的验证。……