北京市中心区道路微循环系统建设研究

马文倩，王 栋，叶凯丰

(北京市路政局道路建设工程项目管理中心，北京 100031)

目前，我国正处于城市化和机动化迅速发展的阶段，2017年北京市机动车保有量达到590.9万辆，同比增长3.4%，位居全国第一[1].机动车数量的快速增长、城市用地等因素的制约致使交通供需矛盾突出，交通拥堵成为“城市病”的突出症结，严重制约了城市的可持续发展.究其原因：一方面是一些早期规划设计的道路条件已难以满足快速增长的交通需求；另一方面是不合理的城市道路功能和路网级配结构限制了路网功能的发挥[2].

微循环系统紊乱、功能不畅是造成城市交通拥堵的重要因素.道路微循环主要由城市次干路、支路等低等级道路构成，承担着分流主干路网车流，畅通局部交通的重要作用.国外对微循环系统建设研究主要集中在交通组织和交通管理方面.Michael从次干路与支路的供给方面进行研究，通过建立交通控制方式模型，证明了影响支路空间的因素之一是出行时间的长短[3]；Christophe研究建立了新的交通循环组织方式[4].国内李静、王军利等人提出交叉口、学校及区域的3种微循环模式，重点对学校周边交通问题并结合微循环模式提出改善方案，分析了微循环在主动预防城市交通拥堵中的作用[5]；林春华、魏超等人论证了采用小规模渐进式的方式推广街区制，是实现道路微循环的有效手段[6]；奇格奇、吴建平等人在老城区交通微循环方案设计中，利用交通仿真技术对实施方案的评估与决策提供理论依据与数据支持[7]；……