深中通道现浇墩身大体积混凝土裂缝控制技术

王康臣，徐文，谢彪，吴玲正，邹威，夏丰勇

（1.广东省公路建设有限公司，广东 广州 510600；2.东南大学 材料科学与工程学院，江苏 南京 211103；3.高性能土木工程材料国家重点实验室，江苏 南京 211103；4.深中通道管理中心，广东 中山 528400）

1 工程概况

深中通道是继港珠澳大桥之后，我国的又一世界级跨海通道集群工程，深中通道地处珠江中游核心区域，位于虎门大桥与港珠澳大桥之间，连接深圳与中山市、江门市等地，全长约24 km，由桥、岛、隧、水下互通组成，其通航主桥伶仃洋大桥有着1666 m 的特大跨度[1-2]，未来有望成为全球最高海中大桥，而非通航孔桥段也包括高度从几米至上百米不等的大量墩身结构，身处外海域作业环境，墩身施工风险和难度也是极大。墩身为钢筋混凝土现浇结构，墩形普遍采用变截面的六边形实心结构，对比不同桥梁标段墩身结构尺寸，外形尺寸比例差别不大，因此选取具有代表性的西泄洪区34#墩进行分析和研究。

典型桥墩34#墩身高56.867 m，平面尺寸为[4 m（顺桥向）×12.062 m（横桥向）]～[3.33 m（顺桥向）×8 m（横桥向）]，四周倒角从0.503 m 变换到0.333 m，墩身标准浇筑节段为6 m，底部0.367 m 和承台一起浇筑，上部墩身6 m×9+2.5 m 十层浇筑，结构示意如图1所示。墩身混凝土设计强度等级为C50，混凝土配合比中矿物掺合料掺量高，且矿粉占胶凝材料比例大，混凝土绝热温升高，同时，工程区域地处海洋环境，伴有季节性强降雨及冷击天气，若混凝土各方面温度控制不当，混凝土极易因内部温度应力过大而导致结构开裂[3-5]，且不同季节相对湿度变化大，干燥收缩相对较大，这也进一步增大墩身结构开裂风险。……