警惕车上的“第二决策人”：人机对抗带来的刹车风险

李瀚明

最近因为一些涉及新能源汽车的交通事故，辅助驾驶及其背后的线传车控（drive-by-wire）技术正处在风口浪尖。整车厂往往认为，这是因为驾驶员没有按照道路交通法规正确驾驶;而驾驶员则认为，整车厂对刹车控制等关键系统的设计有缺陷。

这是一场对线传车控技术的可靠性的考验。线传车控是将驾驶者的操纵信号经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到控制执行器的系统，常见于现代飞机，后为智能汽车所采用。

作为驾驶员意愿和机械能力中间的一层，线传车控为交通事故的发生提供了一层额外的不确定性。但是在事故调查中最难找到证据：一方面是監管相对滞后，车厂数据收集不全;一方面是数量过多过于复杂，第三方机构缺乏分析能力。

除了出事车辆所属的车厂和它的竞争对手，没有人能够分析这个黑盒子。一方面，出事车辆的制造商出于避免自身被问责的考虑，不乐意自己记录、分析、披露对自己不利的数据;另一方面，出事车辆制造商出于保护商业秘密的考虑，也不同意让对手对自己的系统进行逆向分析。

这更是一场对线传车控技术的可问责性的考验，整车厂是否应该为系统出事而承担可能的问责风险？

执法机关陷入三难：如果对每起事故都细致调查，毫无疑问会疲于奔命浪费执法资源;如果每起事故都简单认为是驾驶员的责任，则会造成公众对线传车控汽车产生怀疑（例如会出现保险公司拒保新能源汽车的情况）;如果每起事故都认为是车厂的责任，那车厂恐怕要背上天价的产品缺陷责任赔偿，外加可能的刑事指控。……