盾构机泥浆环流系统设计分析

陈黄腾

摘 要：本文以广州地铁十八号线工程为依托，根据盾构机的泥浆环流设计参数，结合现场实际的使用情况和使用效果，指出了泥浆环流系统存在的问题，并提出了改进措施及要求，对泥浆环流系统进行改进。其间结合现场施工情况，分析了泥水环流系统使用过程中泥浆冲刷管路流量设计以及功能设计存在的问题，给出了改进措施。

关键词：泥浆环流系统;管路;流量设计;功能设计

中图分类号：TP273文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）03-0084-04

Analysis on the Design of Mud Circulation System of Shield Machine

CHEN Huangteng

（Urban Rail Transit Engineering Co.， Ltd.， of China Railway 15th Bureau Group，Guangzhou Guangdong 510000）

Abstract： Based on the Guangzhou Metro Line 18 project， according to the mud circulation design parameters of the shield machine， combined with the actual use situation and use effect on site， this paper pointed out the problems of the mud circulation system， proposed improvement measures and requirements， and improved the mud circulation system. In the meantime， combined with the on-site construction situation， the problems existing in the flow design and functional design of the mud scouring pipeline during the use of the mud water circulation system were analyzed， and improvement measures were given.

Keywords： mud circulation system;pipeline;flow design;function design

在城市地鐵隧道施工中，盾构法的使用越来越广泛[1-2]，随着盾构法的广泛使用，盾构机的发展也越来越迅速，盾构施工技术越来成熟。近三十年来，大断面、穿越高水压、高渗透地层的隧道越来越多，泥水盾构凭借稳定的处理效率，成为隧道施工的首选[3-5]。本文以广州地铁十八号线的地质条件和进行施工的两台泥水盾构机为依托，结合现场施工的实际情况，对现场地层施工存在的问题进行分析，并提出改进措施。

1 工程概况

1.1 盾构区间概况

横沥站～HP1盾构井盾构区间左线长为2 601.475 m，右线长为2 610.788 m，采用2台泥水平衡盾构机在横沥站大里程端始发，自HP1号盾构井吊出。区间最大转弯半径为1 800 m。

1.2 地质条件概况

横沥站～HP1盾构井区间地质情况如图1所示。盾构掘进地层主要为<2-1A>淤泥、<6H>全风化花岗岩，其是由<2-1A>淤泥、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<3-4>圆砾、<5H-1>砂质黏性土、<6H>全风化花岗岩组成的复杂地层。隧道埋深设计为33.3 m。

2 泥浆环流系统

2.1 泥浆环流系统工作原理

本文介绍的盾构机为间接控制型泥水平衡盾构机。……