欧盟交通运输发展现状及中欧合作面临问题浅析

许振东

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）

1.欧盟交通运输特征

1.1 铁路运输

欧盟区域的铁路建设历史较久，铁路发展水平较高，铁路里程约23.7万公里，人均里程约为我国的5倍，高速铁路集中在西欧部分国家，东欧、北欧的高速铁路建设相对落后。

根据欧盟统计部资料显示，欧盟2017年铁路客运量约96亿人次，其中大都为国内运输，国际运输占比少于8%。由于区域内跨国高速铁路建设的落后，居民跨国工作较为不便，欧盟居民的国际人均客运周转量（非出行人数的人均周转量）少于50人公里，而国内人均客运周转量则高于700人公里。

2017年，欧盟区域内的铁路货物运输周转量约为4160亿吨公里，其中一半以上为国内运输，中欧和北欧的一些国家铁路占比货运市场较高。

欧盟各国当前均大力发展多式联运，其中西欧国家多式联运技术发展较为成熟，铁路货运周转量中多式联运占比较高。目前，欧盟区域内大多数国家建立了多式联运的研究基金，铁路与其他方式的多式联运将得到进一步的发展。

因此，我国铁路运输企业在东欧、北欧国家间开拓区域性的跨国客运铁路市场，在西欧与中欧地区注重货运铁路与其他运输方式之间的协调发展。

1.2 公路运输

公路是欧盟区域内客货运市场的主要交通方式，公路运输业十分发达。2017年，欧盟公路里程达到610×104km，其中高速公路里程7.3×104km，人均公路里程约为我国的3.5倍。

欧盟内陆客运的运输结构较为稳定，公路客运周转量稳定在铁路的9倍左右，2017年欧盟内陆客运市场公路占比92.3%，铁路占比仅为7.7%。……