重庆枢纽东环线特殊区域调度通信设计方案研究

赵 晟

（中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031）

1 概述

调度通信是保证铁路运输安全的重要技术手段，主要由有线调度通信系统和无线列调系统构成。随着国内铁路事业的飞速发展，新建/改建铁路大量采用铁路数字移动通信系统（Global System for Mobile Communications-Railway，GSM-R）和新型调度交换机，以替代传统无线列调系统和数字调度设备。截至2020年末，国内铁路运营里程已达14.63万km，现网中仍有大量无线列调和传统数字调度设备，升级改造需要大量的时间和资金，多种技术制式将长期并存，给调度通信设计带来新的挑战。同时，西南山区独特的地形地貌导致铁路选线困难，枢纽特殊区域内新建线与既有线交叉并行，GSM-R网络、无线列调系统、传统数字调度设备和新型调度交换机等多种技术制式并存，调度通信需求非常复杂，常规设计方案已不能满足铁路运输调度指挥的需要，必须根据现场的实际情况进行特殊设计。

2 工程概况

2.1 东环线线路概况

重庆枢纽东环线为国铁Ⅰ级双线普速铁路，由东环线正线、机场支线和黄茅坪支线3部分组成，全线均位于重庆市主城区，其线路走向如图1所示。

图1 东环线线路平面图Fig.1 Track plan of East ring line

2.2 调度通信系统概况

1）东环线

新设有线调度通信系统，采用CTT4000调度交换机，纳入成都调度所管辖；新设GSM-R移动通信系统，在重庆东通信站新设基站控制器（Base Station Controller，BSC），沿线设置基站，弱场区设置射频拉远单元（Radio Remote Unit，RRU）、光纤直放站和漏泄电缆。

2）渝怀线

有线调度通信系统采用CTT2000数字调度设备，纳入成都调度所管辖；……